Los secretos del Red Bull RB16, al descubierto

Red Bull fue uno de los equipos más reservados a la hora de presentar su nuevo coche de Fórmula 1, restringiendo mucho el número de imágenes disponibles del RB16B.

Sin embargo, finalmente ha tenido que desvelar su coche ante las miradas indiscretas de los aficionados y de los equipos rivales en las pruebas de Bahrein de esta semana, y ya hemos podido conocer mucho sobre su concepto de diseño... y sus últimas actualizaciones.

 

Gran parte del interés sobre el Red Bull se centra en la parte trasera del coche, ya que el equipo ha gastado sus dos fichas de desarrollo (tokens) en realizar ajustes en el soporte de la caja de cambios y en la suspensión trasera.

Aunque es evidente que tendrán un efecto, estos cambios tienen menos que ver con los requisitos de diseño mecánico y todo lo que tiene que ver con la mejora de la aerodinámica del coche en la parte trasera, algo que es especialmente importante si tenemos en cuenta los cambios realizados para reducir la carga aerodinámica esta temporada.

Red Bull se ha inspirado en sus rivales de Mercedes para su nueva solución, reorientando la suspensión para que esté colocada lo más alto y hacia atrás posible.

Eso permite que el flujo de aire tenga un paso más limpio hacia el hueco entre el flanco del neumático y el borde del difusor, por encima de la protuberancia del difusor (que también ha sido ampliamente modificada para 2021) y hacia el canal de la "botella de Coca-Cola" en el centro del coche.

También es interesante ver que, aunque Red Bull ha mantenido el diseño de un solo pilar que envuelve el escape que introdujo a finales de la temporada pasada, ha hecho más cambios para 2021.

La tubería de la válvula de escape, que anteriormente se había dividido en dos y se había colocado originalmente en lo alto, junto al escape principal, y que más tarde se trasladó a una posición más baja, ahora se ha combinado en una sola salida más grande, que se encuentra debajo del escape principal.

Eso también ha dado lugar a una forma revisada del capó que envuelve las dos salidas de escape (véase más abajo para comparar con las disposiciones de 2020).

Desliz para comparar...

Las últimas actualizaciones

Curiosamente, ya hemos empezado a ver el coche equipado con nuevos extras aerodinámicos si lo comparamos con las imágenes publicadas por el equipo hace apenas unas semanas.

Montada en la parte inferior del carenado de las protecciones contra impactos laterales, podemos ver una nueva aleta de control montada en el coche desde el inicio de los test (flecha verde).

Eso ayudará a guiar el flujo de aire que normalmente se desprende de la parte inferior del pontón, manteniéndolo más cerca de la carrocería del coche y mejorando el rendimiento aerodinámico hacia atrás.

 

El primer día, Max Verstappen recibió una nueva actualización, con una lámina bastante atrevida añadida en la sección del suelo donde se ha hecho el recorte diagonal obligatorio para este año (flecha roja).

Es una solución que ya hemos visto en otros coches de la parrilla, aunque en una forma diferente, y los distintos diseños utilizados para facilitar el efecto correcto dependen de cómo el flujo de aire es atraído hacia él desde el pontón.

Esto también tiene en cuenta lo mucho que ha trabajado el flujo de aire con las diversas soluciones aerodinámicas en el borde del suelo por delante.

A continuación, se añadieron al coche otro par de láminas (flecha azul) con un ángulo más agudo hacia el exterior, aunque más pequeñas, el sábado, cuando Sergio Pérez se puso al volante.

Las nuevas láminas se sitúan por delante de la principal y buscan compensar el nuevo recorte del suelo y la pérdida de los agujeros y ranuras completamente cerrados que alteraban el flujo alrededor del neumático trasero en años anteriores.