Mick Schumacher e Ilott cierran el test de Ferrari con el SF71H en Fiorano

Los pilotos de la Academia de Ferrari, Mick Schumacher y Callum Ilott, tomaron el relevo de Carlos Sainz al volante del SF71H en Fiorano.

Mick Schumacher e Ilott cierran el test de Ferrari con el SF71H en Fiorano

Ferrari cerró este jueves otra jornada de test con el monoplaza de 2019, centrados en el desarrollo de sus jóvenes pilotos de la academia,

Antes del GP Made in Italy y Emilia Romagna, fue Charles Leclerc quien acumuló cerca de 400 kilómetros, mientras que este miércoles fue el turno de Carlos Sainz, que recorrió la distancia de un gran premio con frecuentes paradas y controles en boxes.

Mick Schumacher, piloto de Haas en la F1, fue el gran protagonista este jueves, aunque también dio tiempo a que rodase Callum Ilott.

Aunque el inglés no ascendió en 2020 a la F1, Ferrari le mantiene en su radar como piloto de pruebas de F1 además de competir en la GT World con el 488 GT3 compartido con Davide Rigon y Antonio Fuoco.

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Tanto Mick Schumacher como Callum Ilott completaron el programa previsto, sin buscar tiempos, (con vueltas rápidas alrededor de los 57 segundos), pero trabajando en tandas muy cortas con dos vueltas cronometradas y una de enfriamiento.

Los dos jóvenes pilotos contaban con neumáticos de demostración de Pirelli del compuesto medio (amarillos), mientras que ayer Sainz utilizó toda la gama, incluidos unos sin pintar catalogados 'Academy' que nada tienen que ver con los utilizados en los grandes premios.

A mitad de jornada, hubo una larga parada de boxes en la que los mecánicos trabajaron en la parte trasera del coche que podría estar relacionadas con nuevas soluciones que el equipo está experimentando en esta zona del monoplaza.

El sistema que Ferrari podría estar probando estaría relacionado con una corrección del ángulo de las ruedas traseras, que se realizaría con un sistema pasivo que solo funcionaría en las curvas lentas. El efecto de la dirección se obtendría actuando sobre los parámetros del motor, el diferencial y el freno por cable, aprovechando el par y la flexibilidad de los elementos de suspensión. Esta solución es muy complicada de desarrollar y requiere mucho trabajo que no se puede hacer solo en el simulador. 

La solución ya fue implantada por Mercedes y, recientemente, también Red Bull, la incorporó en sus coches.

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