"Las sanciones en F1 no valoran las consecuencias de los incidentes"

El director de carrera de la F1, Michael Masi, asegura que los comisarios no deben valorar el resultado de un incidente a la hora de sancionar.

El accidente entre Max Verstappen y Lewis Hamilton en la primera vuelta del GP de Gran Bretaña provocó el abandono instantáneo del holandés y le valió una sanción de 10 segundos al piloto de Mercedes por provocar una colisión.

Para frustración de Verstappen y su equipo, Red Bull Racing, Hamilton pudo ganar la carrera pese a la penalización.

Masi subrayó que los comisarios no pudieron tener en cuenta el hecho de que Verstappen se hubiera retirado y Hamilton había continuado, y cualquier influencia potencial en la batalla por el título.

De hecho, también subrayó que los jefes de equipo habían sido parte de las conversaciones cuando se acordó tomar ese planteamiento.

"Creo que es una de las grandes piezas que ha sido un pilar durante muchos, muchos años", dijo. "Y llegó a través de las negociaciones previas a mi llegada entre todos los equipos, la FIA y la F1, y los directores de los equipos fueron todos bastante firmes en que no se deben considerar las consecuencias en un incidente".

"Así que cuando juzgan un incidente, juzgan el incidente en sí, y los causantes del mismo, no lo que sucede después como consecuencia. Y eso es algo que los comisarios han hecho durante muchos años".

"Y se les ha aconsejado que lo hagan así desde arriba. Estoy hablando de la participación de los equipos, y así sucesivamente. Así que esa es la forma en que los comisarios lo juzgan, porque empezar a tener en cuenta las consecuencias implica muchas variables en lugar de juzgar el incidente en sí mismo".

En Red Bull han dejado claro que consideran que Hamilton recibió un castigo insuficiente y Helmut Marko ha pedido que se suspenda al siete veces campeón por una carrera.

Cuando se le preguntó por las quejas de que la sanción no fue lo suficientemente dura, Masi dijo: "Creo que si lo miras sobre esa perspectiva, nunca encontrarás una sanción que resuelva un desequilibrio como ese".

"Si lo miras en esa circunstancia particular, por eso, volviendo a unos años atrás, los equipos, o los directores de equipo, hicieron una clara distinción de que no querían que se tuvieran en cuenta las consecuencias, querían que se basara en el incidente en sí".

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"Entiendo completamente esa perspectiva y creo que es una opinión generalizada en todos los comisarios el no mirar las consecuencias con ese propósito".

Masi dice que no ve la necesidad de que los comisarios expliquen sus decisiones al público en detalle. Cuando se le pidió que comparara la situación con el VAR del fútbol –en el que los aficionados pueden ver las repeticiones que ponen de relieve lo que vieron los árbitros–, dijo que el proceso era más complejo.

"Creo que hay un montón de analistas de televisión con un montón de ex pilotos muy experimentados que exponen su punto de vista. Y los comisarios miran absolutamente todo lo que tienen disponible. Y a diferencia de un proceso del VAR que se hace en 30 segundos, a veces en un minuto como máximo, los comisarios se toman el tiempo necesario para analizar cualquier elemento posible de cualquier incidente que ocurra", respondió.

"Así que no lo veo desde ese punto de vista, creo que los comisarios tienen que seguir siendo un poder judicial independiente. Y no creo que deban tener ninguna presión, y deben tomarse su tiempo para analizar todo en función de su causa".

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