Cinco puntos clave de la resolución sobre el Racing Point 2020

El caso se basó en que los conductos de freno en 2020 están dentro de las "piezas listadas" y, como tal, los equipos tienen que poder demostrar que estas están diseñadas por ellos.

Como la FIA subrayó en su decisión, ese cambio ocurrió porque se consideró que los conductos de freno tenían "un enorme efecto aerodinámico y la FIA y la FOM pensaron que era una anomalía en el reglamento que esas piezas se pudieran intercambiar entre equipos, ya que necesitan de importantes recursos de túnel de viento". 

Desde el principio, Racing Point ha dejado claro que en 2019 recibió detalles de CAD de los conductos de freno del Mercedes W10, un intercambio de información que era legal en ese momento. Si era legal o no usar esos diseños en el coche 2020 fue la cuestión que este caso trató. 

El veredicto consta de 14 páginas y más de 6.000 palabras. ¿Cuáles son las conclusión que podemos sacar de él?

En primer lugar, os ofrecemos unas pequeñas abreviaturas clave utilizadas en el documento: BD = conductos de freno; FBD = conductos de freno delanteros; RBD = conductos de freno trasero; LP = piezas listadas. 

1. Racing Point uso el diseño de los conductos de freno delanteros del W10 en 2019

Una revelación intrigante es que los conductos del freno delantero utilizados en el RP20 se consideran legales sobre la premisa de que derivan de los que ya se utilizaron en el coche de 2019.

La FIA señala: "Esto era completamente legítimo, porque en el momento en que los modelos CAD fueron compartidos por Mercedes y posteriormente utilizados por Racing Point para el RP19, los FBD no eran LP".

"Cuando Racing Point se centró en el desarrollo del RP20 en el último trimestre de 2019, su punto de partida fue el RP19, incluidos los FBD en el RP19. Se necesitaban pequeños cambios porque Racing Point modificó los montantes utilizados en el RP20 , y porque la FIA había cambiado ligeramente las reglas para los FBD para 2020. Sin embargo, no hubo cambios materiales".

La FIA deja claro que considera que el uso del diseño del conducto de freno derivado de Mercedes en 2020 es permisible: "Si se le hubiera preguntado a la FIA en ese momento si el cambio en el estado de los BD de no LP a LP significaba que Racing Point tenía que desechar sus FBD 2019 y empezar de nuevo, porque los habían basado en modelos CAD obtenidos de otros equipos, la FIA habría dicho que no, porque (a) los FBD se habían incorporado al ADN del RP19; y ( b) en la medida en que se obtuvieron de rivales, esa copia era legítima cuando se realizó".

"La FIA habría emitido una guía a ese efecto para permitir que esas partes fueran 'protegidas' por justicia, dadas las circunstancias únicas creadas por el cambio en la clasificación de los BD. Sobre esa base, la FIA habría considerado que tales partes podrían utilizarse en los coches de 2020".

La FIA admite que podría haber dejado las cosas más claras: "Se reconoce plenamente que el reglamento no es blanco o negro en este ámbito y, por tanto, está abierto a interpretación. Sin embargo, la preponderancia de las pruebas parece sugerir que el análisis anterior es correcto".

Comparación de los frenos del Racing Point RP20 y el Mercedes W10

2. Racing Point no usó el diseño de los conductos de freno traseros del W10 en 2019

En marcado contraste, la FIA señala que Racing Point no usó el diseño del conducto de freno trasero del W10, y ese es el meollo del asunto.

"Aunque Racing Point recibió los modelos CAD de RBD del Mercedes W10 al mismo tiempo que los FBD, optó por no utilizar los RBD basados ​​en los modelos de Mercedes en el RP19 [posiblemente porque el rake aerodinámico del RP19 era mucho mayor que el del W10 por lo que la aerodinámica era muy diferente]. En cambio, utilizó una filosofía RBD considerablemente diferente para el RP19".

"Sin embargo, cuando Racing Point desarrolló el RP20 en el último trimestre de 2019, decidió replicar la parte trasera del Mercedes W10 [así como la mayoría de los otros aspectos del Mercedes W10]".

"Por lo tanto, sacó los modelos CAD de los RBD del Mercedes W10 y los usó para desarrollar RBD con dimensiones/formas de superficie muy similares [como era de esperar, ya que también hizo todo lo posible por copiar los aspectos aerodinámicos del resto del Mercedes W10, incluidos sus otras LP]".

Fundamentalmente, los comisarios señalan: "Dado que los RBD del RP20 no se usaron en el RP19 en 2019 y dado que los comisarios creen que el esfuerzo de diseño invertido por Racing Point en la adaptación de los RBD diseñados originalmente por Mercedes para el W10 palidece en comparación con la importancia del trabajo original de Mercedes, los delegados concluyen que el diseñador principal de los RBD del RP20 fue Mercedes, no Racing Point".

Nico Hulkenberg, Racing Point RP20

3. La FIA asegura que Racing Point no le preguntó

La FIA insiste en que durante el proceso de diseño del RP20, Racing Point no verificó formalmente con ellos el uso del diseño del freno trasero del W10 en 2020, y si el equipo lo hubiera hecho, le habrían dicho que no podía.

"Si Racing Point hubiera preguntado a la FIA en ese momento (septiembre-noviembre de 2019) si podría usar los modelos CAD de los RBD del Mercedes W10 como base para los RBD del RP20, la FIA habría dicho completamente que no, porque (a diferencia de la posición con respecto a los FBD) Racing Point no estaba refinando un componente que ya había sido incorporado al ADN del RP19".

"Por el contrario, estaba introduciendo un componente completamente nuevo en el RP20, que sabía que estaba clasificado como LP según el reglamento deportivo (porque se emitió el 30 de abril de 2019)".

La FIA subraya que es correcto utilizar esta interpretación, y que era responsabilidad del equipo comprobar la legalidad: "Esto no es de ninguna manera una aplicación injusta o retrospectiva de las reglas. Se acepta que era perfectamente lícito para Racing Point obtener los modelos CAD para los BD del Mercedes W10 en 2018 (porque los BD no eran LP en ese momento)".

"Pero Racing Point sabía cuando desarrolló los BD del RP20 que esas partes serían LP en el campeonato de 2020. Por lo tanto, sabía entonces que los BD para el RP20 tenían que ser "diseñados por ellos" y, por lo tanto, no podían diseñarse utilizando los modelos CAD para BD del Mercedes W10".

La FIA restó importancia a la afirmación de Racing Point de que existen algunas diferencias en comparación con el diseño original, ya que la clave, la forma aerodinámica, es la misma.

"El hecho de que ciertas características de diseño mecánico de los RBB del RP20 sean diferentes de los RBD del Mercedes W10 es irrelevante. Los BD son LP porque tienen un efecto enorme en la aerodinámica y, por tanto, en el rendimiento del coche".

"Los modelos CAD de los RBD del Mercedes W10 le dieron a Racing Point un modelo 3D de las dimensiones/forma de la superficie de los RBD del Mercedes W10, que son los aspectos cruciales de la pieza desde una perspectiva aerodinámica".

"Racing Point reprodujo esos aspectos aerodinámicos muy de cerca en sus propios RBD. En una lectura justa de las normativas deportivas, interpretadas adecuadamente de acuerdo con su propósito subyacente, eso significa que los RBD del RP20 fueron diseñados en gran parte por Mercedes, no por Racing Point".

Racing Point ha argumentado desde el principio que sus conductos de freno recibieron el visto bueno cuando un representante técnico de la FIA visitó la fábrica en marzo, después de que el RP20 despertara sospechas de los rivales en los test de Barcelona. Sin embargo, la FIA dice que la visita no supuso ninguna aprobación formal.

"La FIA reconoce que Racing Point les dijo a los representantes de la FIA durante su visita a la fábrica en marzo que los BD del RP20 (FBD y RBD) eran similares a los BD del Mercedes W10 porque habían usado datos que habían recibido de Mercedes cuando los BD no eran LP, y los representantes de la FIA no se opusieron, ni dijeron que fueran legales".

Sin embargo, la FIA señala que "la visita se realizó para evaluar la similitud de todo el coche con el Mercedes W10 y, por lo tanto, la atención se centró en el monoplaza en su conjunto, no en los BD", y agrega que "no es razonable tomar el intercambio de aprobación en relación con los BD como cualquier tipo de posición establecida u oficial por parte de la FIA con respecto a esas partes".

Agrega que "hubiera sido necesario y apropiado que Racing Point planteara el tema por escrito y formulara la pregunta específicamente a la FIA".

Nico Hulkenberg, Racing Point RP20

4. La sanción castiga la "posible ventaja" que logró Racing Point

En esencia, los comisarios han decretado que la descalificación no estuvo sobre la mesa, ya que era una infracción del reglamento deportivo y no del reglamento técnico.

De manera crucial, afirman que Racing Point obtuvo una ventaja al no tener que dedicar tantos recursos al diseño de los conductos de freno como normalmente lo habría hecho.

"El método de creación de los RBD del RP20 tuvo una posible ventaja deportiva para Racing Point al permitirle asignar una amplia gama de recursos de diseño a otros esfuerzos, en lugar de aplicar a los RBD el esfuerzo de diseño que habría sido necesario para replicar el esfuerzo equivalente de Mercedes en el diseño original del W10", aseguran.

El comentario posterior de que "la penalización impuesta en el Gran Premio de Estiria tiene como objetivo sancionar la ventaja potencial que Racing Point pueda haber acumulado en el proceso de diseño de BD", y que ven "que el foco de la infracción está en el proceso de diseño mismo, que se completó algún tiempo antes del Gran Premio de Estiria".

"Sin embargo, esta violación de las reglas sigue existiendo a través del uso de los BD durante los siguientes eventos de F1. Para las primeras protestas en el Gran Premio de Estiria es apropiado imponer una sanción que cubra todo el proceso de (no) diseñar los BD y permitir que se usen durante toda la temporada 2020".

Lance Stroll, Racing Point RP20

5. Racing Point puede seguir usando sus conductos de freno

Una conclusión que se deriva de lo anterior, y que podría sorprender a los observadores, es que Racing Point puede seguir utilizando los conductos de freno existentes. La FIA señala que son técnicamente legales, que la infracción está relacionada con el proceso de diseño, y que el castigo ya aplicado –que se relacionó específicamente con la primera carrera en la que protestó Renault– se ha ocupado de ello.

Los comisarios señalan: "El uso de los BD en otras citas sigue siendo una infracción de las normativas deportivas, pero una sanción de reprimenda parece suficiente, porque la infracción real, es decir, el desarrollo inadecuado de los BD, está suficientemente cubierta con la sanción impuesta en el Gran Premio de Estiria".

Añaden que el equipo no tiene que rediseñar los conductos: "Los comisarios reconocen que dado que los RBD cumplen con el reglamento técnico de la FIA para la F1 2020, no es realista esperar que Racing Point rediseñe o remodele los BD en una manera que efectivamente les obligaría a "desaprender" lo que ya saben".

"Por lo tanto, la sanción impuesta pretende penalizar la posible ventaja que Racing Point pudo haber acumulado en el proceso de diseño de los BD que resultó en el uso de LP que no fueron diseñadas por ellos".