¿Por qué las sanciones de motor en F1 no cuentan en las carreras sprint?

Desde la introducción de las carreras al sprint en la temporada 2021 de Fórmula 1, se probaron diferentes formatos hasta llegar al actual. En él, la cita corta, por así decirlo, se separa del resto del fin de semana, con los entrenamientos libres, la clasificación y la prueba larga, que se disputan el viernes, sábado y domingo respectivamente.

Por su otro lado, la parte al sprint tiene su clasificación o sprint shootout el viernes por la tarde para determinar las posiciones de salida de la carrera corta el sábado por la mañana. Una penalización en esa sesión clasificatoria se traslada a la carrera al sprint, como por ejemplo, por ignorar unas banderas amarillas, aunque si el castigo se produce durante esa cita del sábado, se traslada al gran premio

Sin embargo, ¿qué pasa con las penalizaciones en parrilla que se producen debido a un cambio de motor durante un fin de semana al sprint?

Después de todo, podría ser que Max Verstappen monte un nuevo motor de combustión interna en el Gran Premio de Sao Paulo, lo que le supondría un castigo de cinco posiciones para el domingo, no para la carrera al sprint. Aquellos que lean el reglamento de la FIA se preguntarán por qué es así, ya que se habla de una "penalización en la parrilla para la siguiente carrera", por lo que la sprint debería estar dentro de esa categoría.

Entre líneas

Como ocurre con muchas otras cuestiones relacionadas con la normativa de la Fórmula 1, en este caso, todo depende de la redacción. En virtud del Artículo 28.3 del Reglamento Deportivo de la FIA, que trata sobre el uso de componentes del motor, se puede leer que si un piloto utiliza "más componentes del motor de los prescritos en el Artículo 28.2" durante el campeonato, "se le impondrá una penalización en la parrilla de la carrera durante la siguiente competición en la que se utilicen los componentes añadidos".

Así que todo eso tiene que ver con la expresión "carrera", que puede dar la impresión de que podría referirse tanto a la sprint como al gran premio en sí, puesto que ambos son carreras. Sin embargo, como queda claro en el Artículo 3.2., el organismo rector distingue entre dichas sesiones: "Los participantes deben asegurarse de que sus coches cumplen las condiciones de aptitud y seguridad durante cada entrenamiento libre, sesión de clasificación, sesión de clasificación sprint, sesión sprint y la carrera".

Ahí radica una clara diferencia entre la "sesión sprint" y la carrera, en este caso, el gran premio. Así que si la federación internacional quiere ampliar la posibilidad, y por lo tanto, repartir sanciones en parrilla a los equipos para que también puedan cumplir los sábados, la redacción debería cambiar, por lo que la adición de "para la sesión sprint o la carrera" ya podría hacerlo posible, pero como la normativa solo menciona una penalización por carrera, solo cuenta para el gran premio, y no para la sprint.

Si una escudería decide modificar los componentes del motor después de la carrera sprint, y al hacerlo supera el máximo de piezas permitidas, ese castigo en parrilla contará para el domingo. Si ese cambio se produce durante el parc fermé, en vigor después de la clasificación sprint y la normal, dará lugar a que un piloto tenga que arrancar desde el pitlane, por lo tanto, si ese cambio de propulsor se produce entres fines de semana, siempre da lugar a una penalización en la parrilla de salida del propio gran premio.

Carrera de adelantamientos en Interlagos

Durante una temporada, los equipos pueden utilizar cuatro motores de combustión interna [ICE], cuatro unidades generadoras de calor [MGU-H], cuatro unidades generadoras cinéticas [MGU-K], cuatro turbocompresores [TC], dos almacenes de energía [ES], dos sistema electrónicos de control [CE] y ocho sistemas de escape [EX].

Se tratan de piezas que entran dentro del denominado 'pool', y las escuderías pueden cambiar componentes sin sanciones durante un año si está dentro de todo ese límite, pero si se introduce un número mayor a ese, se produce un castigo en parrilla. Por pieza, son diez puestos si se produce por primera vez, y a partir de ahí, son cinco posiciones.

Max Verstappen podría montar un nuevo ICE en el Gran Premio de Sao Paulo, del que Red Bull también introdujo uno a principios de temporada. Eso le valió una sanción de diez plazas en el Gran Premio de Bélgica, por lo que en Interlagos serían cinco posiciones, y parece una elección sensata de cara a las cuatro últimas carreras del año, porque es un trazado que ofrece posibilidades de adelantamiento, como demostró Lewis Hamilton al ganar desde la última plaza de la parrilla en 2021.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!