Las claves de la sanción que cuestionó Hamilton en Monza

Lewis Hamilton entró en el pitlane a cambiar neumáticos cuando estaba cerrado y recibió una penalización de stop and go de 10 segundos.

Esa infracción de las reglas se considera una falta grave, y dejó a Hamilton fuera de la lucha por la victoria en un día en el que parecía que alcanzaría los 90 triunfos.

Aquí analizamos los antecedentes del incidente que cambió el desenlace de la carrera y explicamos las circunstancias.

¿Por qué se cerró el pitlane de Monza en el GP de Italia?

Kevin Magnussen luchaba en la parte trasera de la parrilla tras sufrir daños en el alerón delantero en el inicio de la carrera, incidente por el cual tuvo que entrar en boxes a cambiarlo. Sin embargo, después de 17 vueltas se detuvo por un supuesto problema en la unidad de potencia a la salida de la curva Parabólica.

Después de pararse junto a las barreras en el lado derecho de la pista, la FIA consideró que la mejor opción para recuperar el coche era empujarlo hacia el pitlane.

Pero, como eso hacía que los comisarios se vieran expuestos ante los otros coches al mover el del danés, el director de carrera de la F1, Michael Masi, decidió que la mejor opción era cerrar el pitlane y sacar el coche de seguridad.

¿Por qué no se detuvo el coche de Magnussen detrás de las barreras de Monza?

El Safety Car delante de Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11, y Lance Stroll, Racing Point RP20

Cuando el coche de Magnussen se paró, lo había aparcado de manera correcta junto a un hueco en las barreras de Armco. Parecía lógico que simplemente llevaran al Haas detrás del muro, resolviendo el asunto con banderas amarillas parciales.

Sin embargo, Masi ha explicado que la apertura que existía en esa zona no era lo suficientemente grande como para permitir el paso de un monoplaza, y que ese hueco solo existe para facilitar el acceso de los comisarios para atender un posible incidente.

"Algunas de estas aperturas son para vehículos, y otras son solo puestos de comisarios”, detalló Masi.

"Las que tienen una banda naranja más corta son solo un puesto de comisarios y el coche no cabría en esa zona. Así que el único lugar seguro para retirarlo (el coche de Magnussen) era empujarlo hacia el pitlane porque no había otro hueco disponible”.

¿Qué advertencia recibieron Lewis Hamilton y Mercedes ante el coche de seguridad de Monza?

Cuando se tomó la decisión de cerrar el pitlane y salió el coche de seguridad, Hamilton ya estaba en la zona de la Parabólica.

Cuando llegó a la curva, dos luces rojas que reflejaban por el exterior el estado del pitlane, que son postes regulares de señalización de comisarios, parpadeaban con una cruz, lo que sirve para anunciar a los pilotos que el pitlane está cerrado.

La ubicación de esas luces se destaca para los equipos en las notas previas al evento emitidas por la FIA, por lo que tanto Mercedes como Hamilton deberían haber estado al tanto de su ubicación.

Como dijo Masi: "El mapa que indica dónde están esas luces se da a todos los equipos en mis notas del evento, y es parte del diagrama del pitlane. Obviamente también está en las notas del director de carrera y que se usan en la reunión de pilotos”.

"Además, existen otros dos sistemas de alerta para ayudar a los equipos en tales circunstancias. El software que usan los equipos para monitorear la pista cambia para mostrar el área de pitlane en rojo, mientras que también hay una notificación de que el pitlane está cerrado y se notifica en una de las páginas oficiales de cronometraje de la F1". 

¿Cómo pudieron fallar Hamilton y Mercedes en Monza?

El cierre del pitlane en tales circunstancias es algo poco habitual, y la última vez que ocurrió fue en el Gran Premio de Brasil 2016.

Hamilton admitió que no había detectado las señales, ya que su atención estaba en el lado derecho de la pista, que era donde transcurría toda la acción del accidente de Magnussen. 

Entrada al pitlane de Monza

En la fracción de segundo en la que tuvo que reaccionar Mercedes ante el coche de seguridad, el equipo tampoco había detectado los cambios en el software.

Como dijo el jefe de Mercedes, Toto Wolff: "Lo vimos en el último minuto cuando se dirigía a boxes. Uno de los estrategas gritó por la radio mientras estábamos entrando en el pitlane".

"Hubo confusión, porque te preparas para la parada en boxes para hacerlo bien. Todos en el pitlane, incluyéndome a mí, estábamos viendo la situación, y nadie vio en la página de los tiempos que el pitlane estaba cerrado”.

“No vimos las señales y esto fue solo una secuencia de acontecimientos que arruinaron la carrera de Lewis. No estoy contento, pero tenemos que aceptarlo”.  

¿Por qué se le permitió a Hamilton hablar con los comisarios durante la bandera roja?

Hamilton creía que no había pasado por ninguna señal que le avisara de que el pitlane estaba cerrado.

Entonces, durante la interrupción de la bandera roja provocada por el duro accidente de Charles Leclerc, fue a ver a los comisarios y averiguar qué había sucedido.

Después de que le indicaran que los dos paneles de luz mostraban las cruces, aceptó que había cometido un error y dejó el asunto atrás.

Algunos han sugerido que fue un poco extraño permitir a Hamilton poder hablar con los comisarios de esa manera, pero la FIA siempre está abierta a discusiones con los competidores si tienen problemas que quieran tratar.

Como dijo Masi: "No hay nada que lo detenga, y afortunadamente no tenemos demasiadas banderas rojas. Los comisarios, como todos, tienen una política de puertas abiertas. Si alguien tiene una duda, puede preguntar".

¿Fue demasiado dura la penalización de 10 segundos a Hamilton en el GP de Italia?

La sanción impuesta a Hamilton es la penalización de tiempo en carrera más extrema que se puede imponer. De hecho, le mandó a la parte trasera del pelotón. 

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1, cumpliendo sanción

Pero aunque varios defienden que no estaba justificada una penalización tan grande porque Hamilton no ganó mucho con la parada, las escalas de las penalizaciones están claramente establecidas en el reglamento.

El Artículo 28.14 del Reglamento Deportivo que cubre el cierre de pitlane establece: "Se impondrá una penalización bajo el Artículo 38.3 (d) (que es un stop and go de 10 segundos) a cualquier piloto que, en opinión de los comisarios, entrara al pitlane por cualquier motivo mientras estaba cerrado”.

Como dijo Masi: "La parte simple es que no hay flexibilidad en eso. Los comisarios tenían una sanción obligatoria que debían aplicar”.

La sanción de stop and go se puso en las reglas después del Gran Premio de Brasil 2016, cuando Daniel Ricciardo entró en boxes y recibió una sanción de solo cinco segundos.

Algunos equipos en aquel entonces consideraron que la pérdida de tiempo fue muy pequeña, ya que se podría ganar más con el cambio de neumáticos durante un pitlane cerrado que con la penalización al final de una carrera.

La FIA también consulta periódicamente a los equipos sobre si están de acuerdo o no con la escala de las sanciones impuestas en determinadas infracciones.

Como dijo Masi: "Todas las sanciones obligatorias fueron revisadas una por una con todos los directores deportivos de los equipos durante el año pasado, para ver de forma colectiva las que vimos que podían cambiarse, frente a las que tenían que seguir así”.

"Los directores deportivos acordaron por unanimidad que debían seguir. Todos los equipos están muy familiarizados con las sanciones obligatorias dentro del reglamento deportivo".