Fórmula 1
02 jul.
-
05 jul.
FP1 en
37 días
30 jul.
-
02 ago.
FP1 en
65 días
27 ago.
-
30 ago.
FP1 en
93 días
03 sept.
-
06 sept.
FP1 en
100 días
17 sept.
-
20 sept.
FP1 en
114 días
24 sept.
-
27 sept.
FP1 en
121 días
08 oct.
-
11 oct.
FP1 en
134 días
R
GP de México
29 oct.
-
01 nov.
FP1 en
156 días
12 nov.
-
15 nov.
FP1 en
170 días
R
GP de Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
FP1 en
184 días

Tres líderes en las cinco vueltas finales... y ninguno ganó en San Marino 1985

compartidos
comentarios
Tres líderes en las cinco vueltas finales... y ninguno ganó en San Marino 1985
Por:
30 abr. 2020 18:31

El GP de San Marino de 1985 forma parte del folclore de la F1, ya que tuvo tres líderes diferentes en las últimas 5 vueltas... y ninguno ganó la carrera.

Imola era conocido por ser exigente con el consumo de combustible, y esto se demostró un año antes, cuando Elio de Angelis fue uno de los tres coches que se quedó seco, aunque logró salvar un puesto en el podio. Aquel año, estaba decidido a elevar el listón.

Su compañero de equipo en Lotus-Renault fue el gran Ayrton Senna, quien acababa de lograr su fantástica primera victoria en F1 en un circuito de Estoril empapado de lluvia. Senna se mostró exultante y declaró: "Mi coche es bueno, ha habido una mejora desde Portugal".

Había sufrido notablemente en Imola 12 meses antes, siendo el GP de San Marino del 84 la única carrera para la que no pudo clasificarse, debido a una disputa de neumáticos entre su equipo y Pirelli, y un problema de motor cuando realmente importaba.

Ayrton Senna, Lotus 97T Renault

Ayrton Senna, Lotus 97T Renault

Photo by: Rainer W. Schlegelmilch

Ayrton Senna, Lotus 97T Renault, on the grid

Ayrton Senna, Lotus 97T Renault, on the grid

Photo by: Ercole Colombo

Senna lideró los dos días de clasificación en el 85 para hacerse con la pole position, por apenas 0,027 segundos ante el Williams-Honda de Keke Rosberg, pero advirtió: "La pole no es tan importante aquí en Imola como en otras pistas. Será una carrera larga y dura; exigente con los frenos y el consumo de combustible".

De Angelis se alineó tercero, por delante del Ferrari de Michele Alboreto, un impresionantemente Thierry Boutsen (Arrows-BMW) y Alain Prost (McLaren-TAG).

Elio de Angelis, Lotus 97T Renault

Elio de Angelis, Lotus 97T Renault

Photo by: Motorsport Images

Alain Prost, McLaren MP4/2B

Alain Prost, McLaren MP4/2B

Photo by: Sutton Images

Las reglas de la Fórmula 1 en aquel entonces exigían motores turboalimentados de 1,5 litros, que tenían la capacidad de ser los más potentes, y los que más consumían, que el deporte haya visto jamás. Sin embargo, había un límite estricto de combustible de 220 litros, por lo que los equipos tuvieron que incluir su consumo de gasolina en la estrategia de carrera.

El warm up en Imola se había realizado en condiciones húmedas, lo que había comprometido el rodaje de los equipos en especificaciones de carrera, por lo que el Gran Premio sería una aventura hacia lo desconocido para todos los involucrados.

Ayrton Senna, Lotus 97T Renault leads

Ayrton Senna, Lotus 97T Renault leads

Photo by: Motorsport Images

Ayrton Senna, Lotus 97T Renault leads Michele Alboreto, Ferrari 156/85

Ayrton Senna, Lotus 97T Renault leads Michele Alboreto, Ferrari 156/85

Photo by: Rainer W. Schlegelmilch

Senna se lanzó a por el liderato el día de la carrera, estableciendo un ritmo alto para que los demás no le pudieran seguir. De hecho, dominó la carrera, a pesar de un ataque de Prost en el ecuador de la misma, y tenía más de 10 segundos de ventaja cuando su monoplaza comenzó a sufrir de falta de combustible. El brasileño se vio obligado a detenerse camino de Tosa a 4 vueltas del final.

“Fue una pena porque había sido una buena carrera. Prost fue más rápido que yo en recta, pero aparte de eso estábamos en buena forma", dijo Senna.

Eso elevó a Stefan Johansson de Ferrari al liderato, provocando el éxtasis de los tifosi, ya que había remontado desde el 15º en laparrilla en su segunda carrera con la Scuderia. Por desgracia, sufrió un problema electrónico que le dio una lectura falsa de combustible, y él también se tuvo que parar después de una gloriosa vuelta en cabeza.

Elio de Angelis, Lotus 97T Renault, leads Stefan Johansson, Ferrari 156/85

Elio de Angelis, Lotus 97T Renault, leads Stefan Johansson, Ferrari 156/85

Photo by: Ercole Colombo

Stefan Johansson, Ferrari 156/85, in scrutineering

Stefan Johansson, Ferrari 156/85, in scrutineering

Photo by: Rainer W. Schlegelmilch

El abandono de Johansson le dio ventaja a Prost, que claramente estaba ahorrando combustible en las últimas vueltas para hacerse con una victoria fácil... ¡o eso creía! El coche de Prost se quedó sin combustible en la Variante Alta en la vuelta de regreso a boxes, por lo que parecía que había gestionado su combustible a la perfección.

Pero se descubrió que su McLaren MP4/2B TAG pesaba 2 kg menos del límite de peso mínimo (incluida la tolerancia de 2 kg) en el escrutinio posterior a la carrera.

Patrick Tambay hizo de taxista con Prost, que volvió a boxes sentado en el pontón del Renault, y debidamente ocupó su lugar en el podio antes de que los comisarios descubrieran que había que descalificar al ganador.

Con Prost excluido, De Angelis heredó la victoria, aunque a los comisarios les llevó dos horas (y múltiples cálculos) convencer al jefe de McLaren, Ron Dennis, de que el monoplaza de Prost era demasiado ligero para ser legal.

Sin embargo, De Angelis, que había cruzado la meta más de 38 segundos detrás de Prost, no se anotó todo el tanto por hacer que su combustible durara hasta el final: "El motor decidió bajar de potencia por sí mismo, eso probablemente me ayudó a terminar. Más tarde la quise aumentar y fue bien, pero al final tuve un incendio en los freno y fui sin poder frenar en las últimas tres vueltas".

Podium: Second placed Elio De Angelis, Lotus, race winner Alain Prost, McLaren, third placed Thierry Boutsen, Arrows

Podium: Second placed Elio De Angelis, Lotus, race winner Alain Prost, McLaren, third placed Thierry Boutsen, Arrows

Photo by: Motorsport Images

Thierry Boutsen, Arrows A8 BMW

Thierry Boutsen, Arrows A8 BMW

Photo by: Motorsport Images

¡Sería la última victoria en F1 de De Angelis, aunque en realidad no lideró ni una vuelta! Boutsen fue colocado en segundo lugar, a pesar de quedarse sin combustible y empujar su coche para llegar a la línea de meta, ¡con una vuelta menos!

Tambay terminó en tercer lugar –simplemente no pudo hacer frente a las piernas de Boutsen–, por delante del vigente campeón, Niki Lauda, que había estado sufriendo con la caja de cambios de su McLaren, Nigel Mansell (Williams) y Johansson, quien fue el primero de otros cinco coches que se quedaron sin combustible y no vieron la bandera a cuadros.

Pilotos con una sola victoria en Fórmula 1

Pasa las fotos para conocer a todos los pilotos. Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no te aparecen los textos o las imágenes

Galería
Lista

Johnnie Parsons (Kurtis Kraft) - Indy 500 1950

Johnnie Parsons (Kurtis Kraft) - Indy 500 1950
1/33

Foto de: IndyCar Series

La Indy 500 era la única carrera del mundial de F1 que se disputaba fuera de Europa en los años 50, pero ningún equipo europeo participaba allí... Liderando 115 de las 138 vueltas, Johnnie Parsons ganó una carrera que se interrumpió a causa de una gran tormenta. Al sumar nueve puntos (ocho por la victoria y uno por la vuelta rápida), el estadounidense incluso llegó a estar empatado con Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangio al frente de la clasificación del campeonato aunque no disputó ningún gran premio más ese año.

Lee Wallard (Kurtis Kraft) - Indy 500 1951

Lee Wallard (Kurtis Kraft) - Indy 500 1951
2/33

Foto de: IndyCar Series

Solo ocho coches acabaron la 35ª edición de la Indy 500 que ganó Lee Wallard no sin dificultad. De hecho, el piloto estadounidense se quedó sin frenos, dañó un escape y rompió un soporte del amortiguador, además de ser víctima de una irritación significativa en la piel que lo llevó al hospital después de la ceremonia del triunfo. Durante las cuatro horas de carrera se estima que perdió casi siete kilos.

Luigi Fagioli (Ferrari) - GP de Francia 1951

Luigi Fagioli (Ferrari) - GP de Francia 1951
3/33

Foto de: LAT Images

Ganar solo una carrera de F1 es una cosa, pero hacerlo sin ni siquiera ver primero la bandera a cuadros es otra. Fue el caso de Luigi Fagioli que, después de recibir la orden de Ferrari de cambiar su coche intacto por el de Juan Manuel Fangio, plagado de problemas, vio cómo el argentino ganaba y a su vez le hacía ganador también a él, cuando en realidad acabó 11º (con el Ferrari de Fangio). Fagioli, que sigue siendo el ganador de Fórmula 1 de mayor edad hasta el día de hoy (53 años y 22 días tenía), furioso por tener que renunciar a su asiento, dejó la Fórmula 1 ese día y no volvió a disputar ninguna carrera.

Piero Taruffi (Ferrari) - GP de Suiza 1952

Piero Taruffi (Ferrari) - GP de Suiza 1952
4/33

Foto de: LAT Images

Después de lograr la pole 2.6 segundos por delante de Piero Taruffi, Giuseppe Farina (Ferrari) se escapó en la carrera. Sin embargo, fue víctima de un problema técnico en la 16ª vuelta. A partir de ahí, Taruffi tomó el control y ya no cedió hasta la bandera a cuadros, 46 vueltas después. Dobló a todos excepto al segundo, Rudi Fischer, que también conducía un Ferrari 500 pero del equipo Ecurie Espadon.

Troy Ruttman (Kuzma) - Indy 500 1952

Troy Ruttman (Kuzma) - Indy 500 1952
5/33

Foto de: IndyCar Series

Troy Ruttman se convirtió en el piloto más joven en ganar la Indy 500 con 22 años y 80 días, un récord que todavía se mantiene. También se convirtió en ese momento en el piloto más joven en ganar una carrera de Fórmula 1, récord que rompió Fernando Alonso. En la carrera se la jugó con Bill Vukovich, pero su rival sufrió ruptura en la dirección que lo envió contra el muro a nueve vueltas del final.

Bob Sweikert (Kurtis Kraft) - Indy 500 1955

Bob Sweikert (Kurtis Kraft) - Indy 500 1955
6/33

Foto de: Indianapolis Motor Speedway

Ganador de las ediciones de 1953 y 1954, Bill Vukovich lideraba la carrera y parecía no tener rival después del abandono de Jack McGrath. Sin embargo, en la vuelta 57, se vio atrapado en un accidente múltiple y falleció al salirse de la pista. Después de la neutralización, la carrera se reanudó. Jimmy Bryan lideró frente a Bob Sweikert, pero el líder acabó sufriendo un fallo en la bomba de combustible. Con más de un minuto de ventaja sobre segundo, Sweikert acabó ganando habiendo triplicado esa ventaja.

Luigi Musso (Ferrari) - GP de Argentina 1956

Luigi Musso (Ferrari) - GP de Argentina 1956
7/33

Foto de: LAT Images

¡Otro piloto que ganó una carrera sin haber cruzado la meta en su coche! Nuevamente, Fangio fue víctima de un problema técnico que lo obligó a retirarse en la vuelta 23. Luigi Musso (Ferrari), quinto, recibió la orden de volver al box para permitir que el argentino se hiciera con su volante tras la vuelta 31. Como de costumbre, Fangio fue brillante y remontó rápidamente. Ayudado por los problemas de Stirling Moss (Maserati), se puso primero y ganó, "junto a" Musso.

Pat Flaherty (Watson) - Indy 500 1956

Pat Flaherty (Watson) - Indy 500 1956
8/33

Foto de: Indianapolis Motor Speedway

En Indianápolis, para el año 1956, hubo un cambio de longitud: se colocó asfalto en casi toda la pista y solo la recta de las gradas permanece siendo de ladrillo. Pat Flaherty dominó el evento después de haber logrado la pole y evitó varios accidentes al comienzo de la carrera.

Sam Hanks (Epperly) - Indy 500 1957

Sam Hanks (Epperly) - Indy 500 1957
9/33

Foto de: IndyCar Series

Después de 13 intentos, Sam Hanks finalmente ganó las 500 millas de Indianápolis al final de una carrera marcada por sus batallas con Paul Russo y luego con Jim Rathmann. Y al poco de cruzar la línea de meta, anunció su retirada.

Jimmy Bryan (Epperly) - Indy 500 1958

Jimmy Bryan (Epperly) - Indy 500 1958
10/33

Foto de: IndyCar Series

En el mismo coche que Sam Hanks el año anterior, Jimmy Bryan ganó las 500 millas. Pero fue necesario sobrevivir a la inmensa montonera de la primera vuelta, donde abandonaron siete coches y falleció Pat O'Connor. Líder en el momento de la reanudación, Bryan batió a Eddie Sachs, George Amick y finalmente Tony Bettenhausen para ganar en parte gracias a una parada rápida que le ofreció un colchón diez segundos de ventaja.

Rodger Ward (Watson) - Indy 500 1959

Rodger Ward (Watson) - Indy 500 1959
11/33

Foto de: IMS LLC

Roger Ward ganó la edición de 1959 de la Indy 500 logrando un récord de velocidad promedio (135.857 mph, o 218.641 km/h de media), acabando 23 segundos por delante de Jim Rathmann.

Jo Bonnier (BRM) - GP de los Países Bajos 1959

Jo Bonnier (BRM) - GP de los Países Bajos 1959
12/33

Foto de: LAT Images

Colocándose líder desde la primera vuelta, Jo Bonnier tuvo que frenar a Masten Gregory (Cooper) y ambos iban camino de un resultado histórico. Gregory, sin embargo, tuvo un problema con la caja de cambios en la vuelta 12, lo que le impidió acabar en el podio. Jack Brabham (Cooper) llegó a la altura de Bonnier antes de que Stirling Moss (Cooper) pasara a los dos. Sin embargo, a 12 vueltas de la meta, el británico también sufrió un problema con la caja de cambios y Bonnier heredó la victoria, que fue la primera para el equipo BRM.

Jim Rathmann (Watson) - Indy 500 1960

Jim Rathmann (Watson) - Indy 500 1960
13/33

Foto de: IndyCar Series

La carrera de 1960, la última edición de las 500 millas de Indianápolis que puntuaron en el mundial de Fórmula 1, fue leyenda gracias al inmenso duelo entre Jim Rathmann y el ganador del año anterior, Rodger Ward. ¡Rathmann acabó ganando después de 29 cambios de líder!

Giancarlo Baghetti (Ferrari) - GP de Francia 1961

Giancarlo Baghetti (Ferrari) - GP de Francia 1961
14/33

Foto de: LAT Images

Con un cuarto Ferrari bajo los colores de la Federación Italiana de Automovilismo, Giancarlo Baghetti, de 27 años, aprovechó varios abandonos y fallos para ponerse primero y luchar con Dan Gurney (Porsche). En el tramo final de la última vuelta, el italiano aprovechó el rebufo de su rival para ganar en su primera carrera en la F1, algo que nadie ha logrado desde entonces.

Innes Ireland (Lotus) - GP Estados Unidos 1961

Innes Ireland (Lotus) - GP Estados Unidos 1961
15/33

Foto de: LAT Images

Parti huitième sur la grille, Innes Ireland prit un bel envol pour s'emparer de la troisième position. Devant lui, Stirling Moss (Lotus) et Jack Brabham (Cooper) se livrèrent duel pendant la première moitié de course avant que l'Australien ne doive abandonner. 12 tours après, Moss dut renoncer lui aussi. Ireland se retrouva ainsi en tête, mais rapidement en proie à des problèmes de pression d'essence. Cependant, l'opposition fut rapidement décimée et Ireland l'emporta pour cinq secondes devant Dan Gurney (Porsche).

Lorenzo Bandini (Ferrari) - GP de Austria 1964

Lorenzo Bandini (Ferrari) - GP de Austria 1964
16/33

Foto de: LAT Images

Troisième en début de course, Lorenzo Bandini gagna une place au moment où John Surtees (Ferrari) fut victime d'un problème de suspension. Cependant, l'Italien étant loin de Dan Gurney (Brabham), c'est plutôt derrière lui qu'il dut regarder. Il se fit rapidement rejoindre puis dépasser par Jim Clark (Lotus). L'Écossais ne parviendra pas à reprendre Gurney et devra abandonner après 40 des 105 tours. Quelques boucles plus loin, Gurney subira à son tour un problème de suspension, offrant le commandement à Bandini qui s'imposera avec six secondes d'avance sur Richie Ginther (BRM).

Richie Ginther (Honda) - GP de México 1965

Richie Ginther (Honda) - GP de México 1965
17/33

Foto de: LAT Images

Ginther justement aura sa chance l'année suivante, au Mexique. Qualifié en seconde ligne, il prit la tête de course dès le départ, devant Jackie Stewart (BRM). Alors que derrière lui la bataille fait rage pour la position de second, Ginther et sa Honda avancent méthodiquement et sans erreur. Il franchira la ligne d'arrivée au terme des 65 tours de course avec moins de trois secondes d'avance sur Dan Gurney (Brabham), s'offrant son seul succès en carrière mais également la toute première victoire de Honda et de Goodyear.

Ludovico Scarfiotti (Ferrari) - GP de Italia 1966

Ludovico Scarfiotti (Ferrari) - GP de Italia 1966
18/33

Foto de: LAT Images

Alors que Mike Parkes a signé la pole, son équipier chez Ferrari Ludovico Scarfiotti est second. Les deux hommes sont surpris au départ par Lorenzo Bandini (Ferrari). Pire, Scarfiotti tomba en septième position. Bandini connut toutefois rapidement une défaillance technique mais Ferrari reprit espoir avec Parkes qui mena un temps puis par Scarfiotti qui remonta avant de prendre l'avantage grâce au jeu de l'aspiration. Profitant d'une concurrence en difficulté et d'une avance confortable, il remporta la course avec six secondes d'avance sur le duo Parkes-Denny Hulme (Brabham).

Peter Gethin (BRM) - GP de Italia 1971

Peter Gethin (BRM) - GP de Italia 1971
19/33

Foto de: LAT Images

Peter Gethin a remporté ce qui est à ce jour l'une des courses les plus incroyables de la Formule 1. Sur le tracé de Monza, l'aspiration fonctionne à plein et rapidement, un groupe de tête très serré se détache, composé de Mike Hailwood (Surtees), François Cevert (Tyrrell), Ronnie Peterson (March), Jo Siffert (BRM), Howden Ganley (BRM), Chris Amon (Matra), Gethin et Jackie Oliver (McLaren).

Peter Gethin (BRM) - GP de Italia 1971

Peter Gethin (BRM) - GP de Italia 1971
20/33

Foto de: LAT Images

La lutte va faire rage jusqu'à l'arrivée où un groupe de cinq finira par émerger. Gethin franchira la ligne 0"01 devant Peterson, 0"09 devant Cevert, 0"18 devant Hailwood et 0"61 devant Ganley (photo).

François Cevert (Tyrrell) - GP de Estados Unidos 1971

François Cevert (Tyrrell) - GP de Estados Unidos 1971
21/33

Foto de: LAT Images

Après avoir pris la tête de la course, Jackie Stewart (Tyrrell) est rapidement en souffrance avec ses pneus et François Cevert le passe au 14e tour. Jacky Ickx (Ferrari) devient vite la menace principale du Français, qui finit à son tour par être rattrapé par la dégradation de ses Goodyear. Le Belge, équipé de Firestone plus résistants, sera cependant victime d'un souci technique terminal, qui répandra de l'huile sur la piste. Cevert glissera sur une plaque et ira taper le rail de sécurité, sans dommages, pour s'envoler vers sa seule victoire en discipline reine.

Jean-Pierre Beltoise (BRM) - GP de Mónaco 1972

Jean-Pierre Beltoise (BRM) - GP de Mónaco 1972
22/33

Foto de: LAT Images

Cuarto en la parrilla de un GP de Mónaco muy, muy lluvioso, Jean-Pierre Beltoise tuvo una salida excepcional y se puso primero incluso antes de la primera curva. El resto de la carrera fue una galopada larga y en solitario, y el francés gozó de hasta cuarenta segundos de ventaja sobre Jacky Ickx (Ferrari). Solo el belga acabó en su misma vuelta, durante una carrera en condiciones extremas donde ocurrieron relativamente pocos accidentes.

Carlos Pace (Brabham) - GP de Brasil 1975

Carlos Pace (Brabham) - GP de Brasil 1975
23/33

Foto de: LAT Images

Jean-Pierre Jarier (Shadow) logró la pole, pero Carlos Reutemann (Brabham) se puso primero. El argentino fue rápidamente superado por el francés, que salió de una manera increíble. Carlos Pace aprovechó la ventaja sobre su compañero de equipo para colocarse segundo, pero el brasileño pronto se vio a casi treinta segundos del líder. Sin embargo, Jarier fue víctima de problemas mecánicos y tuvo que abandonar, dejando la primera plaza y la victoria a Pace, delante de su exultante público.

Jochen Mass (McLaren) - GP de España 1975

Jochen Mass (McLaren) - GP de España 1975
24/33

Foto de: LAT Images

Disputée sur le terrible circuit de Montjuic Parc, cette course s'achèvera de façon tragique. Après une série d'abandons sur ce tracé urbain rapide et dangereux, la première place se joue entre un étonnant Rolf Stommelen (Embassy Hill) et Carlos Pace (Brabham). Cependant, dans le 26e des 75 tours prévus, l'aileron arrière de Stommelen se détache dans la remontée vers le premier virage. La monoplace, privée de tout contrôle et à la sortie d'une compression, est incontrôlable, percute les rails des deux côtés de la piste et s'envole dans le public. Cinq personnes seront tuées, Stommelen sera grièvement blessé mais la course ne sera pas arrêtée immédiatement et se poursuivra encore quatre tours avant que la décision d'interrompre l'épreuve ne tombe. Pace ayant été obligé de s'accidenter pour éviter l'Embassy en perdition, c'est Jochen Mass, sur McLaren, qui l'emporte.

Vittorio Brambilla (March) - GP de Austria 1975

Vittorio Brambilla (March) - GP de Austria 1975
25/33

Foto de: LAT Images

Après un report de 45 minutes en raison de la pluie, la course débute sous le commandement du poleman, Niki Lauda (Ferrari). Cependant, n'ayant pas réglé sa voiture pour les conditions pluvieuses, il est rattrapé puis dépassé par James Hunt (Hesketh). Derrière, Vittorio Brambilla réalise un vrai numéro : parti huitième, l'Italien fond sur le duo, passe Lauda avant de revenir sur Hunt au moment où la pluie retombe. En difficulté en raison d'un problème moteur, le Britannique est en plus gêné par son équipier et Brambilla en profite pour prendre la tête. En sept tours, il se construit une avance de plus de vingt secondes. Au 29e tour, devant des conditions climatiques extrêmement difficiles et les demandes de pilotes ayant déjà abandonné, la course est arrêtée. Après avoir franchi la ligne, tout à sa joie, Brambilla lâchera le volant et ira percuter le rail, abîmant l'avant de sa March ; il fera le tour d'honneur ainsi.

Gunnar Nilsson (Lotus) - GP de Bélgica 1977

Gunnar Nilsson (Lotus) - GP de Bélgica 1977
26/33

Foto de: LAT Images

Mario Andretti (Lotus) et John Watson (Brabham) s'élancent dans cet ordre sur la première ligne d'un GP de Belgique qui démarre dans des conditions pluvieuses. Après que Watson ait pris un meilleur envol, Andretti tente de reprendre l'avantage plus tard dans le premier tour mais est trop présomptueux : il accroche le Britannique et les deux hommes doivent abandonner. La tête de la course revient à Jody Scheckter (Wolf) mais la piste séchante rebat les cartes au moment des arrêts : Niki Lauda (Ferrari) s'empare du commandement devant Jochen Mass (McLaren) et Gunnar Nilsson. Après l'accident de Mass, Nilsson revient rapidement sur Lauda puis le dépasse autoritairement avant de s'envoler pour signer son seul succès en F1. Et pour cause : un cancer lui est diagnostiqué en fin d'année 1977, quelques semaines après ce qui sera son dernier GP, au Japon. Il en mourra en octobre 1978, peu de temps après avoir assisté, très malade et méconnaissable, aux funérailles de son ami Ronnie Peterson.

Alessandro Nannini (Benetton) - GP de Japón 1989

Alessandro Nannini (Benetton) - GP de Japón 1989
27/33

Foto de: LAT Images

Sin duda uno de los grandes olvidados de la batalla que libraron Alain Prost y Ayrton Senna en Japón 89 fue él. Los dos compañeros de McLaren colisiaron en la vuelta 47 y mientras Prost abandonó, Senna siguió y dio caza a Nannini, quien había el liderato. El brasileño ganó, pero fue sancionado por los comisarios por cortar la chicane para volver a pista, por lo que la victoria cayó a manos del italiano.

Jean Alesi (Ferrari) - GP de Canadá 1995

Jean Alesi (Ferrari) - GP de Canadá 1995
28/33

Foto de: LAT Images

Saliendo quinto, Jean Alesi rápidamente se encontró segundo, detrás de un intocable Michael Schumacher (Benetton). Sin embargo, en la vuelta 57 de las 69 del gran premio, el alemán sufrió un fallo eléctrico y tuvo que detenerse en boxes para cambiar el volante. Eso dio el liderato al francés, y su única victoria en F1, ante el aplauso de un público de Quebec comprometido con la causa, y que invadió la pista en la última vuelta. La clasificación final se tuvo en cuenta en la vuelta 68.

Olivier Panis (Ligier) - GP de Mónaco 1996

Olivier Panis (Ligier) - GP de Mónaco 1996
29/33

Foto de: Sutton Motorsport Images

Sin duda una de las carreras más increíbles de la historia de la F1 hasta la fecha. El GP de Mónaco de 1996 empezó en condiciones de lluvia y rápidamente vio una avalancha de abandonos. La victoria parece destinada a Damon Hill, pero su motor falló. Luego parecía que la heredaría Jean Alesi, pero un problema en el volante le obligó a retirarse. Fue entonces cuando Olivier Panis se puso líder y nunca más dejó esa posición. Se vio amenazado por David Coulthard, y acabó primero de los tres coches que acabaron la carrera, logrando su única victoria en la F1, la última de un piloto francés hasta la fecha.

Jarno Trulli (Renault) - GP de Mónaco 2004

Jarno Trulli (Renault) - GP de Mónaco 2004
30/33

Foto de: Brousseau Photo

En una temporada totalmente dominada por Michael Schumacher (Ferrari) hasta ese momento, el GP de Mónaco 2004 vio al alemán salir solo cuarto en la parrilla, mientras que Jarno Trulli logró una impresionante pole el día anterior. Fernando Alonso (Renault), que amenazó el liderato de su compañero durante gran parte de la carrera, se estrelló contra el túnel mientras intentaba doblar a Ralf Schumacher. Durante el Safety Car tras ese accidente, Michael Schumacher, líder gracias a las paradas en boxes de los demás pilotos, se tocó con Juan-Pablo Montoya (Williams) y tuvo que retirarse. Trulli mantuvo la primera plaza a pesar de los ataques de Jenson Button (BAR) para lograr su único triunfo.

Robert Kubica (BMW Sauber) - GP de Canadá 2008

Robert Kubica (BMW Sauber) - GP de Canadá 2008
31/33

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Un año después de su terrible accidente en el Circuito Gilles Villeneuve, Robert Kubica logró la única victoria de su carrera en Canadá, beneficiándose de una increíble colisión entre Lewis Hamilton (McLaren), Kimi Räikkönen (Ferrari) y Nico Rosberg (Williams) al final de la calle de boxes, lo que eliminó a varios aspirantes a la victoria y permitió que BMW Sauber lograra un doblete.

Heikki Kovalainen (McLaren) - GP de Hungría 2008

Heikki Kovalainen (McLaren) - GP de Hungría 2008
32/33

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Aunque los McLaren monopolizaron la primera fila, Felipe Massa (Ferrari) se puso al frente en la primera curva. Lideró casi todo el gran premio e incluso, detrás de él, Lewis Hamilton (McLaren) perdió mucho terreno por un pinchazo. El brasileño parecía encaminarse a una victoria fácil, pero a tres vueltas del final, su motor se rompió y Heikki Kovalainen recuperó el liderato para lograr su única victoria en la F1.

Pastor Maldonado (Williams) - GP de España 2012

Pastor Maldonado (Williams) - GP de España 2012
33/33

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Tras lograr el segundo mejor tiempo en la clasificación, Pastor Maldonado heredó la pole position por descalificación de Lewis Hamilton (McLaren), que se quedó sin combustible al final de la sesión. Al día siguiente, sorprendido por Fernando Alonso en la salida, el venezolano iba camino del segundo lugar, pero acabó adelantando al de Ferrari en el momento de la segunda parada para imponerse de una manera totalmente inesperada.

Te puede interesar:

Siguiente artículo
El GP de Hungría recibe un revés para celebrarse en la fecha prevista

Artículo Anterior

El GP de Hungría recibe un revés para celebrarse en la fecha prevista

Siguiente artículo

Cuando Hill conquistó Imola para Williams en nombre de Senna

Cuando Hill conquistó Imola para Williams en nombre de Senna