Sainz y los Renault penalizarán por llevar nuevo motor

El fabricante francés quiere recuperarse cuanto antes de una decepcionante primera mitad de temporada, y espera que las pequeñas actualizaciones de fiabilidad y rendimiento con la nueva unidad de potencia ayuden a aumentar su competitividad.

Renault ya había recibido sanciones en la parrilla por usar componentes nuevos a principios de la temporada, y los cambios en el ICE provocarán que se impongan cinco posiciones de penalización para sus dos pilotos.

Esta actualización supondrá el quinto nuevo ICE de la temporada para Ricciardo y el sexto para Hulkenberg.

McLaren también tenía la opción de montar el nuevo motor para este fin de semana, y aunque no quisieron confirmar sus planes hasta última hora, también Carlos Sainz lo lleva y recibirá sanción de cara a la parrilla.

Carlos Sainz ya lo dejó entrever, declarando lo siguiente: "Creo que me va a tocar probar el motor nuevo... Nunca me gusta salir más atrás de lo que debería, lo odio. Es la segunda penalización del año y me da un poco de pereza".

"Esperemos poder aprovecharnos de ese nuevo motor, pero tampoco se habla de que nos vaya a dar tres décimas, más bien lo contrario".

Su director, Andreas Seidl, confirmó a Motorsport.com la penalización antes de que la FIA lo confirmara: "Todavía tenemos que descubrir cómo usamos el nuevo motor para el resto del fin de semana y hasta el final de la temporada".

"Al final, se trata de aumentar lo suficiente el grupo de motores que podemos usar y se trata de descubrir cómo distribuir el kilometraje entre los libres y las carreras hasta el final de la temporada para evitar más penalizaciones. Pero Carlos recibirá sanción aquí".

Hablando el jueves sobre lo que haría el equipo, Lando Norris dijo: "Tenemos la posibilidad de elegir el nuevo motor, pero si lo hacemos, obviamente sufriremos penalizaciones y todavía queda un largo camino por recorrer en la temporada".

Honda también presentará una nueva especificación de motor este fin de semana en el Red Bull de Alex Albon y el Toro Rosso de Daniil Kvyat.

Así han adaptado los equipos sus coches para el mítico Spa

Ferrari ha tratado de reducir algo de carga aerodinámica para el GP de Bélgica modificando la aleta superior del alerón delantero con un acorde más corto (el alerón de abajo de los dos que aparecen en la foto).

Ferrari también ha realizado cambios en la parte trasera del coche con un alerón de baja carga aerodinámica para el SF90. Puede que solo sea un elemento de prueba de cara al GP de Italia, pero vale la pena señalarlo.

Racing Point dio a conocer el jueves la mayor parte de sus actualizaciones cuando mostró un nuevo morro. El diseño recuerda al utilizado por Ferrari, y anteriormente por McLaren, con un largo conjunto de pilares utilizados para controlar el flujo de aire que pasa, ayudado por las tres ranuras de su superficie.

Red Bull también tiene disponible para Bélgica un alerón trasero de menor carga aerodinámica. El equipo busca mitigar cualquier diferencia de rendimiento de su unidad de potencia respecto a sus rivales directos.

Un vistazo a la cabina de Sebastian Vettel permite ver los diversos botones y paletas que debe utilizar para controlar las diversas funciones de la unidad de potencia.

El alerón trasero de última especificación de Mercedes, completo con los recortes en forma de dientes de sierra que ha hecho en sus endplates y que se usan para alterar el vórtice y con él la carga aerodinámica y la resistencia al avance que se crea.

El equipo Renault dejó el fondo plano a la vista mientras trabajaba en el coche el jueves, ofreciéndonos una excelente visión de detalles que normalmente otras partes del monoplaza ocultan. Mira las diversas ranuras en la sección del divisor en forma de punta de flecha y los cuatro aletines en el borde delantero del fondo plano, hacia arriba.

El conjunto del freno delantero del Racing Point RP19 tiene algunas superficies reflectantes doradas para que el calor generado por los frenos no afecte el flujo de aire que pasa a través de la llanta con fines aerodinámicos.

Un primer plano de la parte trasera del Mercedes W10 y, más específicamente, el diseño de los escapes, revela numerosos detalles, incluida la ruta tortuosa que debe tomar la tubería de la válvula de descarga para pasar por encima de la espoleta superior de las suspensiones. También mira la tubería negra que sale justo dentro de la de descarga de la derecha, y que envía vapor de aceite creado por la unidad de potencia.

Un primer plano de los espejos retrovisores del Red Bull RB15, que se han dividido en múltiples superficies para que tengan menos impacto aerodinámico.

El conjunto del conducto del freno delantero del Mercedes W10 presenta un tubo cruzado (el plateado) que coge el flujo de aire recogido por el tubo de salida y lo envía por la cara de la rueda, alterando la turbulencia creada por el neumático delantero.

Haas continúa evaluando su última especificación del diseño del alerón trasero, que cuenta con tres hileras sinuosas en lugar de las disposiciones verticales habituales utilizadas en otros circuitos. También vale la pena señalar que el equipo lleva un alerón trasero de bastante tamaño respecto a los demás equipos.

Esta foto del Mercedes W10 no revela ninguna característica nueva muy destacada, pero permite señalar el uso de las aletas inferiores en la zona del conducto de freno, la capa debajo del morro que la mayoría de equipos le copiaron, y las aletas de estilo de bocina en el vanity panel que también han adoptado otros rivales.

Por ejemplo Racing Point ha añadido en su vanity panel estos apéndices estilo bocina como ha hecho Mercedes desde el comienzo de la temporada.

Un primer plano del conjunto del freno delantero de Renault sin el tambor de freno conectado nos permite ver cómo se transporta el flujo de aire desde la entrada a las diversas partes de los frenos y cómo también se utiliza para dirigir el flujo de aire a través de la llanta.

La parte posterior del volante de Alex Albon muestra cómo prefiere el recién ascendido piloto de Red Bull que se monten sus paletas de embrague y cambios de marcha.

Parece que Red Bull utilizará en Bélgica el morro sin una entrada en la punta, como ya hicieron en Mónaco.

Esta foto del Mercedes W10 muestra lo compacta que está empaquetada la unidad de potencia y la parte trasera.

Esta foto del Racing Point RP19 es fantástica para los que quieren ver lo que hay debajo de las cubiertas de los coches. Se puede ver todo el funcionamiento interno del monoplaza y la unidad de potencia en pantalla completa. También podemos ver cómo Racing Point siguió el ejemplo de Ferrari, bajando el larguero de impacto lateral y dando una línea de visión más clara para el camino del flujo de aire hacia la entrada de refrigeración de los pontones.

El alerón trasero relativamente simple que utilizará Renault este fin de semana presenta una aleta superior y un plano principal que ocupa mucho menos espacio del permitido, lo que indica un deseo de reducir la resistencia al avance en las largas rectas de Spa.

Toro Rosso también eligió un enfoque simplista del alerón trasero de baja carga aerodinámica para Spa. Sin embargo, se ve cómo recurren al borde de ataque serrado en los endplates, un diseño que será de gran ayuda este fin de semana, ya que parece quitar resistencia al avance (drag).

Sin el morro ni el vanity panel instalados, podemos ver bien la disposición de la suspensión delantera del Ferrari SF90.

Un vistazo al conjunto del freno trasero del Red Bull RB15 "desnudo", que muestra cómo el equipo usa material protector contra el calor para que el flujo de aire de refrigeración que pasa por ahí no se caliente inmediatamente por el trabajo realizado por los frenos.

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