Sainz pide "sentido común" a las directrices de la FIA tras su polémica

El GP de los Países Bajos de 2025 dejó una polémica que aún tres grandes premios después sigue dando de qué hablar. Carlos Sainz protagonizó un accidente en la primera curva con Liam Lawson que terminó con un doble pinchazo y puso en evidencia la complejidad de las directrices que utilizan los comisarios para sancionar incidentes de carrera.

Tras el incidente, la FIA sancionó al piloto de Williams con 10 segundos y dos puntos en la superlicencia, alegando que Sainz no tenía la nariz del coche por delante en el vértice de la curva, según las "guidelines" que buscan dar coherencia a las decisiones de los comisarios. Sin embargo, gracias a la apelación de Williams —que aportó nuevas pruebas de las cámaras 360º del coche de Sainz, la cámara trasera de Lawson y el testimonio directo del piloto español—, la FIA decidió revocar los dos puntos, aunque los 10 segundos ya aplicados en carrera permanecieron.

En una entrevista concedida durante el GP de Azerbaiyán, Sainz aprovechó para reflexionar sobre la diferencia entre normas y directrices, reclamando un análisis individualizado de cada incidente.

"Es importante diferenciar lo que es una directriz y lo que es una regla. Creo que son demasiado específicas, para mí son un poco demasiado específicas. Entran en mucho detalle. Intentan ayudar a los comisarios a ser lo más consistentes posible, pero a veces también debe haber sentido común y debemos considerar que son directrices y no reglas", explicó Sainz.

El piloto español puso como ejemplo su propio accidente en Zandvoort: "El hecho de que la directriz diga que no puedes adelantar por fuera si no llevas la nariz por delante, no significa que nunca debas intentarlo y que, si hay un accidente, automáticamente sea tu culpa. Eso es lo que me pasó a mí. Significa que todavía deberíamos analizar el incidente caso por caso y ver quién tuvo realmente la mayor responsabilidad".

Sainz, junto a George Russell, ocupa un papel activo en la Comisión de Pilotos (CPDA) y ha querido enviar un mensaje claro a la FIA: las directrices no deben ser interpretadas como reglas rígidas y siempre debe existir espacio para la valoración del sentido común y la responsabilidad compartida en los contactos en pista.

La discusión sobre la consistencia de los comisarios y la interpretación de las directrices vuelve a situar a la FIA en el centro del debate sobre sanciones en la Fórmula 1, especialmente en situaciones de adelantamientos por el exterior donde los márgenes de maniobra son mínimos y las decisiones, a menudo, controvertidas.