Mercedes prueba un nuevo suelo con la incógnita del porpoising

Mercedes ha realizado muchos progresos con su W13 en las últimas citas antes del descanso de verano después de un difícil comienzo de temporada. La última vez que pusieron toda la potencia del monoplaza en la pista fue en la clasificación del GP de Hungría, donde George Russell consiguió marcar la pole position para un solo día después cosechar un doble podio con Lewis Hamilton en la segunda posición tras superar a su compañero.

Fue un gran paso delante de las flechas de plata respecto al inicio del curso en la que los dos británicos se vieron perjudicados por el excesivo porpoising que tardó meses en solucionarse.

Una de las áreas en las que Mercedes tuvo que trabajar para combatir el efecto rebote ha sido en la aerodinámica, en donde han descargado el monoplaza, algo que parece haber surtido efecto y ya están cerca de los líderes.

La escudería de Brackley ha introducido un pequeño paquete de mejoras para el fin de semana de Spa-Francorchamps, pero George Russell admite que no se da por satisfecho porque cree que hay riesgo de que regrese el porpoising al W13.

"Creo que hemos hecho muchos progresos en ese sentido", dijo. "Pero pienso que también sabemos que hemos tenido que perder bastante rendimiento para conseguirlo".

"Naturalmente, como vamos a volver a superar los límites, no nos hacemos ilusiones sobre que el rebote pueda aparecer", comentó el joven piloto de las flechas de plata antes de salir a pista.

"Este es un deporte competitivo y aceptamos que tal vez tengamos que vivir con ello, y que puede ser lo mejor para conseguir regresar antes. Así que tendremos que verlo, pero no hay duda de que también depende del circuito", explicó Russell.

La mejora en el suelo del monoplaza del #63 reduce la carga en los bordes, algo que, a su vez, mejora el flujo de aire que va hacia el difusor para aumentar la aerodinámica. Mercedes también está usando un endplate modificado en el alerón delantero para ayudar a la dirección del flujo sobre la punta de esa sección, cosa que debería mejorar el rendimiento del coche.

El fondo del W13 se ha revisado para beneficiar su funcionamiento en condiciones más variables, además de que han reducido la carga del alerón posterior para incrementar la velocidad punta, que es esencial para marcar un buen tiempo por vuelta en el siempre rápido circuito de Spa-Francorchamps.

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