Russell ya no ve motivos para cambiar la F1 2026 tras su duelo con Antonelli

George Russell pudo haber sufrido un final prematuro y desgarrador en su lucha por la victoria del Gran Premio de Canadá frente a su compañero de Mercedes y rival por el campeonato, Andrea Kimi Antonelli, pero se mantuvo firme en su mensaje al elogiar el impacto de las controvertidas nuevas regulaciones técnicas de la Fórmula 1.

Russell tuvo una salida lenta desde la pole position, pero adelantó a Antonelli por el liderato en la última chicane al final de la quinta vuelta, donde ambos coches estuvieron a centímetros de colisionar cuando Antonelli bloqueó una rueda intentando defender la posición. Desde ese momento y hasta que el coche de Russell se detuvo por un problema en la unidad de potencia en la vuelta 30, los compañeros de equipo se persiguieron e intercambiaron posiciones en una batalla que hizo levantarse al público en numerosas ocasiones.

"Me encantó, creo que fue genial", declaró después a medios como Motorsport.com. "Y no había tenido una batalla así desde hace años. Probablemente no veía una batalla así desde Lewis Hamilton y Nico Rosberg en Bahrein 2014.

"Y estos nuevos coches permiten hacer eso. Estos nuevos motores permiten hacer eso".

"No sé por qué alguien quiere cambiarlos, porque tuvimos batallas increíbles en Melbourne. Tuvimos grandes batallas en China. Kimi y yo hemos tenido una gran batalla hoy y ayer, y eso solo es posible gracias a cómo son estas unidades de potencia".

Russell no está comparando situaciones exactamente iguales, ya que muchos de los adelantamientos en las carreras de principios de temporada fueron del tipo tan criticado "yo-yo", condicionados por el diferente estado de carga eléctrica de los coches.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

El Gran Premio de Bahrein de 2014 sí estuvo marcado por una batalla titánica entre Hamilton y Rosberg, entonces compañeros en Mercedes, aunque también hubo muchas otras luchas a lo largo de la parrilla. Sin embargo, la calidad de aquellas carreras estuvo más relacionada con las distintas estrategias de neumáticos en un circuito caluroso, con un asfalto muy abrasivo, que con el rendimiento del motor.

Lo que sí tienen en común Canadá 2026 y Bahrein 2014 es que ambas pruebas se disputaron al inicio de la temporada en medio de un ambiente de descontento con las nuevas reglas de motores. 2014 fue el año en que se adoptó el formato híbrido turbo de 1.6 litros, Mercedes demostró ser dominante y figuras como el CEO de la F1 Bernie Ecclestone y el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo criticaron públicamente la falta de sonido de los motores.

El día de la carrera en Canadá este fin de semana, todos los pilotos tuvieron que lidiar con temperaturas muy frías que dificultaban generar agarre en los neumáticos, haciendo que los coches fueran muy nerviosos. El trazado también evitó el tipo de adelantamientos "yo-yo" que tanto enfadaron a los pilotos como a una gran parte de la afición.

Aunque es un circuito "pobre en energía" por la proporción entre rectas y curvas, y por el número de curvas de corta duración, el Circuit Gilles-Villeneuve ofrece muy poco margen para variar las estrategias de recuperación y despliegue de energía, por lo que presentó una imagen menos desfavorable de la actual normativa técnica.

Durante el fin de semana se han mantenido conversaciones entre la FIA, los equipos y los fabricantes de motores para encontrar una solución de compromiso sobre las propuestas para modificar la proporción entre la potencia del motor de combustión interna y la entrega eléctrica de cara a la próxima temporada. Mercedes es uno de los pocos equipos que ha conseguido convencer a sus pilotos para evitar criticar públicamente las nuevas reglas.

"Creo que fue algo específico de este circuito lo que hizo que la carrera fuera especialmente buena", dijo el jefe de Mercedes, Toto Wolff. "Habrá otros más complicados. Pero ya lo venimos diciendo desde hace mucho tiempo: cada carrera, por sí sola, ha sido un buen espectáculo".

"Y hoy volvió a serlo. Ya lo dije antes: necesitamos analizar estas reglas con bisturí y mejorarlas, en lugar de pasarnos o quedarnos cortos y hacer que todo empeore".