Russell pide a Mercedes experimentar menos y volver a "lo básico"

El fabricante alemán sufrió otro fin de semana difícil en el GP de China, donde un segundo puesto en la carrera sprint con Lewis Hamilton acabó siendo un espejismo de cara al gran premio principal.

Russell llegó a meta en sexta posición, con Hamilton noveno, y la escudería una vez más vuelve a buscar respuestas a por qué no puede extraer el potencial que siente que hay en su coche W15.

Y tras importantes cambios en la dirección de puesta a punto de ambos pilotos después de la sprint del sábado, que no lograron ninguna mejora significativa, el equipo admite que todavía hay cierto misterio sobre lo que está pasando.

El director Mercedes, Toto Wolff, dijo: "Creo que el coche es difícil de configurar y difícil de conducir, y por eso vemos esas oscilaciones en el rendimiento, en mi opinión".

"Creo que donde está el coche, y donde estaba concretamente el coche de Lewis, estaba ciertamente lejos del ritmo óptimo y le hacía conducir en el filo de la navaja".

"Y entonces, ¿qué pasa? Que aquí es donde estamos. Para Miami introduciremos nuevas piezas, y será interesante ver cómo van a funcionar en el coche".

George Russell sugiere que la forma en que los grandes cambios en la puesta a punto durante el fin de semana del Circuito de Shanghai no produjeron mucha diferencia en el rendimiento, apunta al hecho de que Mercedes quizás tenga que aceptar que el coche está dando todo lo que es capaz de dar en este momento.

"Hemos tenido dos reglajes diferentes este fin de semana, y ambos han permitido tiempos por vuelta y rendimiento muy similares", dijo Russell.

"Así que hay que volver al trabajo, también en la fábrica. En la F1, cuanta más carga aerodinámica tengas, más rápido irás. La puesta a punto es la guinda del pastel".

Desde la perspectiva de Russell, Mercedes necesita alejarse del análisis y de buscar una puesta a punto perfecta y volver al enfoque más simple de centrarse en un desarrollo agresivo y una serie de actualizaciones.

"Creo que no hay una bala de plata", explicó. "Sólo tenemos que seguir añadiendo rendimiento y centrarnos en lo básico, que está en el túnel de viento y en la simulador CFD: sólo añadir carga aerodinámica. A veces es tan sencillo como eso".

Russell dijo que se había experimentado tanto y se había cambiado tanto de dirección a lo largo de la era del efecto suelo para llegar a lo que el equipo tiene ahora, que quizás se había llegado al límite de lo que es posible con su equipo actual.

"Creo que hasta ahora hemos entendido lo suficiente como para añadir carga aerodinámica", explicó. "Hemos cambiado de filosofía y hemos cambiado de concepto bastantes veces en los últimos dos años".

"Mi opinión personal es que, sea cual sea el concepto, lo único que hay que hacer es tener tanta carga aerodinámica como sea posible, y después ya nos ocuparemos de las limitaciones".

"Así que sí, vamos a ver en Miami. Tendremos algunas mejoras en el coche. Vamos a ver qué podemos hacer con eso".