Russell califica de "inútiles" los neumáticos de lluvia en la F1

En condiciones de lluvia, todos los pilotos están obligados a utilizar el neumático de agua al circular detrás del Safety Car. Sin embargo, lo extraño es que una vez que las condiciones son aptas para competir, esa goma se considera poco útil, como ocurrió en el inicio de la prueba al sprint del Gran Premio de Bélgica 2023 de Fórmula 1, cuando la mitad de la parrilla entró a boxes para montar los intermedios y el resto lo hizo una vuelta después.

"El neumático de lluvia extrema es bastante inútil, es muy, muy malo", dijo George Russell. "Es probablemente seis, siete segundos por vuelta más lento que el intermedio, y la única razón por la que correrías con él es porque harías aquaplaning con los intermedios, así que se debe mejorar sustancialmente".

"El aquaplaning con bastante poca agua puede suceder. Recuerdo ver los vídeos onboard de 2007 con Massa y Kubica en Fuji, y también haber hecho días de pruebas aquí [en Spa-Francorchamps] en la Fórmula 3 y en la Fórmula Renault, donde el aquaplaning no era tan preocupante, pero de doy cuenta de que estamos yendo a más de 300 km/h, no es sencillo, pero debe haber mejoras significativas", comentó el piloto de Mercedes.

Por su parte, Charles Leclerc, que saldrá desde la pole position en la cita del domingo, coincidió con el británico: "Hay que trabajar un poco ahí porque tenemos neumáticos de lluvia extrema que son muy lentos, pero que son muy buenos para el aquaplaning, aunque nunca pilotamos en esas condiciones por la visibilidad".

"Por eso, siempre que se puede pilotar debemos ir con los intermedios, así que sí, es bastante complicado en este momento, creo que la goma de lluvia extrema debería ser más rápida y estar más cerca de los intermedios", aseguró el piloto monegasco de Ferrari.

A principios del fin de semana en Spa-Francorchamps, Russell sugirió que la FIA tendría que tomar "audaces decisiones" sobre las carreras en condiciones de mojado, y el director de la GPDA [Asociación de Pilotos de Grandes Premios] indicó que estaba contento de que la sprint comenzara después de un retraso por la lluvia.

"Creo que hicieron un buen trabajo dadas las circunstancias", dijo. "Es todo un reto, las condiciones son muy peligrosas, vas a 300 km/h en la recta y no puedes ver 50 metros por delante. Parece especialmente mala en esta pista, no sé si es la humedad, los árboles o qué, pero el spray parece no dispersarse, es como si estuvieras dentro de una nube".

El inglés también sugirió que las vueltas detrás del Safety Car se deberían sustituir por las de los monoplazas rodando a toda velocidad, pero sin competir, para ayudar a dispersar el agua: "Creo que esos cuatro giros con el coche de seguridad no nos han aportado mucho, pienso que en Japón pasó lo mismo, dimos muchos giros con el Safety Car y no mejoró la situación, así que quizá una solución para el futuro es si nos permiten dar dos, tres, cuatro vueltas a toda velocidad y luego sacar el Safety Car para neutralizar el pelotón, porque así las cosas van mucho mejor".

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