Russell espera una carrera a dos paradas por la elección de Pirelli

En la mayoría de las ocasiones, los pilotos tan solo tenían que para en una ocasión en la carrera del Gran Premio de Australia de Fórmula 1, pero en 2024, Pirelli optó por adoptar un enfoque más agresivo y viajar con su gama de compuestos más blanda, con el C3, C4 y C5. Durante la jornada del viernes, algunos reportaron graining, como Nico Hulkenberg, que llevó a señalar que el neumático más blando de todos "no era un compuesto" para el domingo.

Por su parte, George Russell cree que una sola parada en el pitlane ya no es lo ideal: "Creo que este año, con las gomas más, va a ser más difícil en la carrera. Pienso que en temporadas anteriores era sencillo hacer solo una detención, parece que hasta ahora no va a ser así".

"Ha sido complicado, para todos los coches, mucho graining en toda la parrilla. Normalmente, esta es una carrera que se hacer desde la clasificación, pero Pirelli ha sido bastante agresiva, creo que las cosas son un poco diferentes", señaló el británico. "La semana pasada [en Arabia Saudí], quizá fuimos demasiado conservadores, y necesitábamos tener unos [neumáticos] más blandos, eso es lo que hemos hecho esta semana".

Mientras, Esteban Ocon coincidió en que la selección para el circuito de Albert Park creará más variedad estratégica: "Ha sido interesante probar estos nuevos compuestos más blandos que el año pasado. Creo que va en la dirección correcta, debería ser una carrera más interesante porque es una pista de muy baja degradación".

"Por eso, podría hacer que algunas estrategias sean más interesantes en general", aseguró el de Alpine, quien piensa que el domingo será una historia distinta al 2023. "El año pasado podíamos hacer toda la carrera con un solo neumático, así que esta temporada será un poco diferente".

Uno de los máximos responsables de Pirelli, Simone Berra, confirmó que la empresa quería darle un toque picante a la elección y diversidad de estrategias en el Gran Premio de Australia: "Ya sabíamos desde el principio que el graining iba a ser el factor principal aquí, lo fue en los últimos años, y eso que íbamos con el C2, un compuesto más resistente en comparación con los más blandos".

"Sin embargo, queríamos tener resultados diferentes en términos de estrategias. Estaba bastante claro en el pasado que el C3 y C2 eran la mejor solución, a una sola parada, clara para todos y bastante aburrida en términos de decisión de gomas", dijo. "Este año, parece que es un poco diferente. La gestión de los compuestos marcará la diferencia con respecto a temporadas pasadas, y es algo que vimos en los entrenamientos libres".

"Así que, básicamente, los equipos no han ido con el neumático duro, prefieren dejarlo para la carrera, solo porque es el más resistente en términos de propagación del graining, y quieren usarlos el domingo", sentenció el ingeniero de la empresa que suministra las gomas a la Fórmula 1.

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