Los intentos históricos de usar cuatro ruedas directrices en F1

Por ello, nuestro Giorgio Piola se fue a fotografiar la trasera del coche viejo, descubriendo que se había instalado un sistema de suspensiones que permitía una variación de la convergencia de manera dinámica. 

En práctica, la biela superior que regulaba la convergencia no tenía una posición fija, sino que podía deslizarse hacia dentro de una guía que se controlaba mecánicamente. La solución, una vez descubierta, se colocó en una esquina al final de aquel test. 

Para volver a hablar de cuatro ruedas directrices, fue necesario esperar hasta 1993, cuando Benetton montó una segunda caja de dirección en la parte trasera del B193 de Riccardo Patrese y Michael Schumacher.

El equipo dirigido por Ross Brawn y Rory Byrne en las pruebas de Estoril utilizó el monoplaza experimental que nunca más se volvió a ver en pista, siendo un concepto que apenas duró un solo día.

En realidad, la solución había sido diseñada para que la FIA rechazara las cuatro ruedas directrices, porque Williams ya estaba preparado para usar una solución similar ya desarrollada. Flavio Briatore había encontrado una manera de detener a sus oponentes, anticipándose a ellos...

La prohibición se mantuvo, pero en 1998 McLaren instaló en su MP4-13 un tercer pedal (el monoplaza de Woking usaba sol dos desde 1994, con la introducción del embrague manual) en la zona izquierda, cerca del freno. 

El piloto (Mika Hakkinen y David Coulthard) podía usar el tercer pedal en las curvas para frenar ligeramente la rueda interna y crear el efecto de los ruedas directrices con una distribución diferente de frenado según el ángulo de dirección.

La solución fue rechazada en el GP de Brasil, segunda ronda del campeonato mundial, por la presión de los otros equipos y, en particular, de Ferrari.

Ron Dennis enfureció, porque el sistema había sido descubierto publicando una foto tomada en la cabina del McLaren y el directivo inglés creía que se había revelado un secreto industrial a la prensa.

La Federación Internacional de Automovilismo, que inicialmente consideró legal la invención de Adrian Newey y Neil Oatley, prohibió el pedal. La solución había sido asimilada mejor por David Coulthard, que la había apoyado, mientras que Mika Hakkinen no había demostrado mucho interés... pero fue él quien ganó aquel año el mundial.