Rosberg admite que fue difícil gestionar los frenos al final de la carrera

Mercedes sabía antes de la carrera que los frenos iban a ir al límite y que no iban a poder ser usados al máximo durante la carrera completa. Ya desde el principio de la prueba el equipo recordó a los dos pilotos la necesidad de conservarlos.

Posteriormente se escuchó a Rosberg preguntar al muro cuanto podía usar los frenos al final de la carrera cuando Ricciardo le estaba cogiendo.

“Es difícil solamente cuando te están presionando al final de la carrera” dijo el alemán, “al principio todo estaba bajo control, todo iba bien, sólo tenía que gestionarlos un poco. Me supuso tener un poco menos de ritmo y con los (neumáticos) blandos no me sentía tan a gusto como con los (neumáticos) ultra blandos. Cuando tienes que gestionar los frenos y te supone perder rendimiento, se hace difícil. Fui al límite en todo momento, por supuesto.

“Tuve que entrar al tanto de los frenos durante toda la carrera, esta es una pista donde sabes que el coche va al límite, sabíamos que iba a llegar y lo hicimos bien. Se trata de llevar todo al límite, es lo que se hace en la F1”.

El responsable técnico de Mercedes, Paddy Lowe, enfatizó que un F1 está diseñado para ajustarse a los límites y que el equipo siempre tuvo en cuenta que había que cuidar los frenos en algunos circuitos.

“No tuvieron ningún problema con los frenos, es un tema de gestión” dijo Lowe a Motorsport.com, “el coche más rápido que podemos construir no permite que el piloto frene a tope en cada vuelta y tienen que gestionar sus frenos al igual que lo hacen con los neumáticos o el combustible.

"No puedes hacer vueltas de clasificación todo el rato. Tampoco puedes hacerlo igualmente desde el punto de vista de los neumáticos. En algunos circuitos como en Singapur la cuestión de los frenos se hace más importante. Tienes que dejar llevar el coche (lift and coast) como haces con los neumáticos o el combustible, simplemente levantas un poco al final de las rectas”.