Kubica: "El parque cerrado quita a la F1 lo que me encanta"

Robert Kubica lo pasó mal en sus dos recientes apariciones en la Fórmula 1 como sustituto de Kimi Räikkönen en el equipo Alfa Romeo. El polaco tuvo que 'lanzarse a la piscina' en los dos fines de semana sin tener apenas oportunidades de entrenar. En Zandvoort no se enteró de su participación hasta el sábado, y en Monza el formato impidió unas sesiones prácticas que pudieran hacer que Kubica se adaptase al monoplaza.

Como la clasificación se celebró el viernes —debido al formato de carrera sprint del sábado—, Kubica solo tuvo una sesión de entrenamientos de 60 minutos para poner a punto su Alfa Romeo de la mejor manera posible. Pero siente que ese "no es su mundo".

"La Fórmula 1 consiste en sacar el máximo provecho del paquete [coche y motor] y trabajar en los pequeños detalles", dice. "Pero si introduces un formato en el que el coche se congela después de solo una hora, para luego tener que conducirlo durante dos días más, entonces quitas algo que me encanta de la Fórmula 1".

Aunque Kubica se divirtió conduciendo de nuevo un coche de la categoría reina en carrera, "a veces la mayor satisfacción la obtienes al encontrar lo último, al analizar, al hablar con la gente, al mejorar el coche a lo largo del fin de semana y al lograr un resultado".

"Pero si se congela la puesta a punto el viernes por la tarde, gran parte del aspecto técnico de la Fórmula 1 desaparece", insiste sobre el reglamento del parc-fermé.

Ese reglamento consiste en que cuando un coche entra en la situación de parque cerrado, se congela la mayor parte de su mecánica. Es decir, se permite modificar muy pocas cosas de los reglajes del monoplaza, así como cambiar piezas mecánicas o del paquete aerodinámico —lo que acarrearía sanciones en parrilla—.

Algunos cambios permitidos están relacionados con la cantidad de combustible o pequeños cambios en el setup de aletines / flaps, además de como reacción a averías.

Normalmente, al llegar a la clasificación, la configuración del monoplaza debe ser la definitiva elegida por el equipo. Sin embargo, en el formato de carreras sprint, justo antes de la clasificación del viernes, solo se dispone de una hora de entrenamientos libres para probar el coche en pista y ejecutar las modificaciones necesarias a nivel de reglajes.

Esa normativa es común en otras categorías, y en la Fórmula 1 lleva bastantes años en funcionamiento, aún siendo algo que pilotos y miembros de los equipos critican cada cierto tiempo al 'coartar' la libertad de las escuderías en el análisis de datos y telemetría para mejorar el rendimiento de sus coches al máximo exponente.