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Fórmula 1 GP de Bélgica

Los riesgos de Verstappen al buscar la vuelta rápida, según Pirelli

Pirelli reveló los motivos de la preocupación del equipo Red Bull Racing ante el ritmo que marcó Verstappen tras salir de boxes con sus últimos neumáticos.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, 1ª posición, toma la bandera a cuadros

El actual campeón del mundo, después de salir desde la sexta posición de la parrilla debido a una penalización de cinco puestos por cambiar la caja de cambios, adelantó en la vuelta 17 al por ese entonces líder de la carrera, su compañero de equipo Sergio Pérez, y tras eso logró sacarle una ventaja de 8,9s en el momento en que los dos Red Bull hicieron sus últimas paradas en boxes.

A partir de ahí y con neumáticos nuevos, Verstappen hizo una vuelta un segundo más rápida que Pérez, antes de marcar su mejor registro en la carrera del domingo en Spa - un 1:48.922 que sólo fue superado por el último intento de Lewis Hamilton, con un 1:47.305.

Lambiase, actual ingeniero de pista del holandés, ya había advertido a Verstappen de que hiciera una vuelta "salida fácil", ya que, para Red Bull, "lo más importante es cuidar este neumático blando al ser un stint razonable en duración, 14 vueltas" cuando su piloto le exigió el dato del mejor tiempo de la carrera mientras éste se preparaba para dar su primer giro tras la parada.

Mientras Verstappen comenzaba la vuelta que acabaría siendo su mejor giro, Lambiase le riñó por su velocidad en la outlap, diciendo: "Has usado mucho neumático en la vuelta de salida, Max. No estoy seguro de que haya sido la decisión más sensata".

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Una vez que Verstappen sometió a un gran esfuerzo al neumático blando en la primera vuelta, Lambiase le comentó que "ese neumático tuvo un buen rendimiento en el primer stint", y le pidió que "usara la cabeza un poco más", haciéndose eco de una petición del principio de la carrera, cuando el holandés se centró en alcanzar a Pérez y le pidió que mantuviese un ritmo fijo antes de las primeras paradas.

Después de que le dijeran que su ritmo había sido más rápido de lo que Red Bull quería para llegar al final, Verstappen bromeó sugiriendo que podría empujar un poco más para hacer una tercera parada y darle a sus mecánicos "un poco de entrenamiento en boxes", como hizo en Austria, lo que Lambiase rechazó rápidamente.

Los neumáticos Pirelli de F1 requieren una gestión muy calculada a lo largo de las distintas tandas de carrera, pero sobre todo durante la fase inicial, en la que Verstappen utilizó unos blandos nuevos en el Gran Premio de Bélgica.

Cuando Motorsport.com le preguntó por los riesgos que había tomado Verstappen, y que tanto preocupaban a Red Bull, el jefe de motorsport de Pirelli, Mario Isola, respondió: "Si empujas al principio del stint con neumáticos nuevos hay dos riesgos potenciales".

"Uno es iniciar el graining porque cuando el neumático está todavía, digamos frío - no frío del todo porque están dentro de las mantas - pero [el neumático] no está preparado".

Las bajas temperaturas del pasado domingo en Spa, junto con el hecho de que los pilotos se echaran atrás durante el breve chaparrón que cayó a mitad de carrera y de que se mantuvieran en pista cuando rodaban con los blandos en la típica gestión de neumáticos, se combinaron para hacer que el compuesto rojo fuera el más elegido para la carrera principal.

Pero el riesgo de graining persistía si se abrían las superficies de los neumáticos delanteros izquierdos -especialmente durante el comienzo del stint con neumático nuevo-, algo que ya se había podido ver, en menor medida, en los neumáticos del coche del holandés durante los dos primeros stints.

"El riesgo es que, debido a la resistencia mecánica del compuesto a esa temperatura empiece a romperse, y generalmente a partir de ahí empieza a estar presente el graining, el cual luego tienes que limpiar para recuperar el rendimiento", continuó Isola.

"O puede aumentar el nivel de degradación, porque cuando el neumático es nuevo y tienes el espesor del compuesto, [que] es mayor al principio, generas más calor y entonces tienes una mayor degradación térmica".

"Por eso en las primeras vueltas se tiende a gestionar el neumático, para que coja temperatura de la manera correcta".

Isola también dijo que en lo que respecta a la conducción de gestión de neumáticos en carrera, cree que "Red Bull en este momento tiene un buen margen, así que, básicamente están haciendo lo que quieren, y a veces se puede ver que Max está gestionando el ritmo, y que cuando está empujando es capaz de rodar un segundo más rápido o más que los demás".

Verstappen dijo que cuando siguió a Lewis Hamilton y Charles Leclerc al principio del primer stint, "dañé mis neumáticos demasiado".

"Así que, básicamente, tan pronto como hice mi primera parada para poner medios, pude sentir que el coche estaba en una ventana mucho mejor y pude ir mucho más rápido", añadió sobre su elección de gomas durante el gran premio.

"A partir de ahí fue cuando empezó a cobrar vida el coche. Era realmente agradable de conducir, una vez que llegué a la cabeza de carrera".

"También pude cuidar mucho los neumáticos. Pero entonces, por supuesto, empezó a llover [al principio del segundo stint del líder]".

"Tuvimos que reducir bastante la velocidad en algunos sitios. Una vez que se despejó, volvimos a un juego de neumáticos blandos y, de nuevo, el coche se sentía bien equilibrado".

"Eso demuestra que, una vez que no hay tráfico, se puede ir mucho mejor con los neumáticos. Ha sido, de nuevo, una gran carrera".

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