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Fórmula 1 GP de España

Los riesgos para la salud relacionados con los tripletes de la F1

El GP de España marca el primer triplete de F1 2024. Pero, ¿qué impacto tiene en el personal que trabaja tres semanas seguidas y qué se está haciendo?

Lando Norris, McLaren MCL60, Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Oscar Piastri, McLaren MCL60, el resto del grupo en la salida.

"Creo que los tripletes no son sostenibles", dijo el exdirector de Racing Point y Alpine, Otmar Szafnauer. "No creo que sea una buena idea", añadió el exdirector del equipo Haas, Guenther Steiner, en 2020.

El antiguo jefe de equipo de McLaren, Andreas Seidl -ahora director ejecutivo de Sauber-, se sumó a las preocupaciones sobre los tripletes en 2021: "[Un] tema importante es también el número de tripletes. Desde mi punto de vista, deberíamos evitarlos por completo para reducir la carga de trabajo de nuestra gente. El calendario debería intentar evitar tener estos tripletes".

Sin embargo, varios años después de esas declaraciones, los equipos de Fórmula 1 se preparan para las tres carreras consecutivas de Barcelona, Austria y Silverstone, por lo que merece la pena mirar atrás y recordar la reacción inicial de los equipos a los tripletes.

Quizá también merezca la pena señalar que los comentarios los hacen de los directores de los equipos que vuelan en la parte delantera del avión, en lugar de los que viajan en clase turista, o de los que hacen las tareas físicas de construcción y desmontaje, o los que trabajan en las cocinas y demás, que de normal trabajan durante tres turnos cada día.

El aumento del calendario a 24 carreras, un número récord esta temporada, que además es el máximo que permite el reglamento, ha dado lugar a dos tripletes este curso y las siguientes carreras podrían significar un viaje de más de 3.000 km por carretera a través de los tres destinos ya mencionados.

Más al respecto:
Crates are unpacked between Red Bull and FIA transporters

Pero el segundo triplete, que tendrá lugar al final de la temporada, es una propuesta totalmente diferente si se tienen en cuenta las diferencias horarias, el jet lag y la fatiga de los viajes.

Esas tres carreras comenzarán en Las Vegas antes de viajar a Qatar y Abu Dhabi. Son 10 horas de diferencia antes incluso de empezar el viaje de 17 horas de Estados Unidos a Oriente Medio.

A pesar de las preocupaciones de los jefes de equipo, los tripletes son ahora parte del tejido de la F1 moderna y, como resultado, son ampliamente aceptadas.

Pero, ¿existen peligros asociados a un programa de trabajo tan intenso y cómo se puede prevenir?

Motorsport.com habló con el Dr. Tom Brownlee, director de ciencias del deporte de la Sport Science Agency, así como también con el Dr. Dan Martin, propietario de Combine Performance, que trabaja activamente con equipos y pilotos de Fórmula 1.

Según Martin: "El mayor problema es la fatiga física. A medida que pasa el tiempo, en la tercera semana los cuerpos están muy cansados, lo que aumenta el riesgo de lesiones, sobre todo en la zona lumbar, las rodillas y las muñecas".

"El otro elemento es psicosocial: echar de menos a la familia o no poder ayudar de forma significativa con los problemas familiares que cada uno tiene en su casa".

Consulta los horarios para el fin de semana:
Austria forms part of the triple-header.

"Al estar lejos de casa -y, en cambio, junto a los miembros del equipo las 24 horas del día, los 7 días de la semana- puede aumentar la irritabilidad y producirse una disminución de la cohesión del equipo".

"Hay que recordar que el personal no se va a casa después de un día de trabajo. Una jornada laboral aquí dura entre 12 y 14 horas y se mueven todos juntos, trabajan juntos, cenan juntos y socializan juntos", dijo.

Dado que los tripletes es algo relativamente nuevo, aún hay muchas incógnitas. Un equipo mencionó una disminución de los niveles de fertilidad, pero sin datos científicos no es posible demostrarlo. Pero si se establecen paralelismos con otros modelos de trabajo por turnos, existen algunas preocupaciones justificadas que deben abordarse.

Martin añadió: "No sabemos si alguien está recogiendo y registrando todos los datos para informar con precisión sobre este tema en la Fórmula 1".

"Se sabe que un sueño y una vigilia constantes están relacionados con la salud y la longevidad. Por el contrario, las personas con horarios de sueño y vigilia irregulares o erráticos (como por ejemplo, los trabajadores por turnos) viven menos y tienen mayores tasas de enfermedad y mortalidad".

"No sabemos si eso también se cumple en el caso de la F1, donde tienen algunos de los patrones de sueño más irregulares, pero podría ser posible durante un período prolongado", explicó.

Entonces, ¿qué pueden hacer los equipos para que el personal evite riesgos innecesarios para la salud o lesiones? Cada equipo tiene acceso al asesoramiento de entrenadores y expertos en rendimiento, como Dan, que pueden desarrollar rutinas para ayudar con el cambio de husos horarios.

Dan explicó: "Tenemos estrategias contra el jet lag. Los entrenadores de rendimiento crean planes de desfase horario para cada carrera fuera de Europa y animan al equipo a dar prioridad al sueño cuando tienen tiempo libre".

"Aunque se han hecho esfuerzos para crear un calendario por regiones, el personal sigue haciendo mucho 'time swinging', yendo y viniendo entre carreras".

"Limitar el número de carreras a las que asiste el personal y hacer una especie de rotación puede ayudar a reducir la carga a lo largo de la temporada".

El otro elemento a tener en cuenta depende de los equipos y de cómo gestionen a su personal.

Martin añade: "Es importante que, en la medida de lo posible, los equipos proporcionen al personal el mayor tiempo de descanso posible durante su ausencia. Sólo 45-60 minutos más en los días que sea posible suponen una gran diferencia".

"Si se concede, los miembros del equipo deben utilizar ese tiempo con prudencia y responsabilidad".

Como no son los 'atletas', algunos (pero no todos) tienen la costumbre de 'relajarse' con alcohol.

"Del mismo modo, si se les deja tiempo libre, comerán fuera en lugar de ser atendidos por el equipo. Es importante aprovechar ese tiempo para recuperarse, dormir, hacer algo de ejercicio en lugar de comer alimentos de mala calidad y beber alcohol en exceso".

"Esa es una de las razones por las que los entrenadores de rendimiento estamos ahí, para proporcionar la estructura y aumentar el acceso a estas cosas. Durante la jornada laboral es difícil hacer grandes cambios. Se puede hacer más antes y entre carreras para que el personal esté más preparado".

"Otra opción sería que no estuvieran obligados a participar en las 24 carreras y en todos los tripletes".

Algunos equipos ya han adoptado un modelo rotativo en el equipo, especialmente los mecánicos y los técnicos del garaje, cuyo trabajo es mucho más físico que el de los ingenieros, no viajan a más de un número determinado de carreras (por ejemplo, 18 por temporada).

Sigue siendo un calendario intenso, pero ofrece los tan necesarios periodos de recuperación y descansos físicos y mentales a lo largo de la temporada.

"Garantizar que los miembros del equipo dispongan de su propia habitación de hotel, que no siempre es el caso, es muy beneficioso para la cantidad y la calidad del sueño durante los desplazamientos y para mejorar el estado de ánimo".

"Es su propio espacio y les da intimidad para ponerse al día y hablar con sus familiares por teléfono o mediante videollamadas. Una temporada es un maratón y habrá periodos difíciles".

"Es importante controlarse, escuchar al cuerpo y recuperarse sobre la marcha. Hay que hacer lo básico: comer bien, hidratarse, limitar el alcohol y dar prioridad al sueño".

En última instancia, aún no se conoce el impacto a largo plazo del calendario de 24 carreras y de los tripletes, pero los equipos tienen la posibilidad de aliviar la carga de sus empleados para intentar que mantengan la forma y que estén sanos y recuperados cuando más los necesiten.

Por el momento, es su responsabilidad asegurarse de que cuidan de su personal y de que éste debe descansar siempre que sea posible.

Este artículo ha sido hecho con la colaboración de Sport Science Agency.


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