Ricciardo usará un nuevo chasis de Renault en Bahrein

Ricciardo sufrió una carrera de pesadilla en Australia tras perder su alerón delantero en la primera vuelta consecuencia de pasar por encima de un bache oculto en el césped de la recta de meta. Luego se retiró después de 28 vueltas como precaución cuando rodaba 16º.

Asegurándose de que ningún daño residual del incidente en Melbourne le afectara en Bahrein, Ricciardo llevará un chasis completamente nuevo, mientras que el anterior se conservará como repuesto.

En esta foto principal de Giorgio Piola, el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, está explorando el nuevo chasis de Ricciardo para asegurarse de que cumple con la normativa.

"Imagino que se debió al impacto en la salida. No sé al 100% si fue por eso, pero imagino. Pero para cubrirnos las espaldas, vamos a cambiar el chasis", confirmó Ricciardo en Bahrein.

Dentro del chasis, hay una serie de pequeños chips que contienen información como datos de prueba y otros parámetros similares, que el delegado técnico debe verificar antes de que el monoplaza pueda salir a pista. El dibujo de Piola a continuación (un Williams-BMW 2001) muestra dónde se encuentran los chips.

Revisión del chasis

Photo by: Giorgio Piola

Alerón trasero actualizado para Bahrein

Habiendo quedado fuera de la Q3 en Australia, Renault ha regresado para la segunda cita del año con varias actualizaciones en la parte trasera del coche con el objetivo de revertir su déficit inicial respecto a los tres mejores equipos.

Las imágenes de Giorgio Piola muestran el alcance de los cambios realizados para Bahrein, un circuito con características diferentes en comparación con Albert Park.

El plano principal del alerón trasero ha sido modificado, ahora curvándose hacia arriba en los bordes externos para crear una sección de "cuchara" poco profunda en el centro.

En Australia (izquierda), este elemento era perfectamente recto, pero se ha modificado para adaptarse mejor a la serie de rectas largas en el circuito de Sakhir.

Comparación de alerón trasero del Renault F1 Team

Photo by: Giorgio Piola

Al hacerlo, se reduce un poco la carga aerodinámica general, pero también se reduce la resistencia al avance gracias al área frontal reducida del monoplaza. Esto también cambia la forma de los vórtices que se desprenden del alerón trasero, cerrándolos para minimizar el drag producido por la turbulencia de la estela.

El equipo también ha prescindido del alerón en forma de T y del monkey seat colocado en la parte trasera del coche, nuevamente eliminando pequeñas piezas que generan carga para reducir la resistencia al avance.