Revelan nueva información del accidente de Bianchi

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Revelan nueva información del accidente de Bianchi
Jonathan Noble
Por: Jonathan Noble
23 jul. 2015 10:02

Nuevos datos del accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón revelaron que el francés sufrió un pico de desaceleración casi tres veces mayor al pensado inicialmente.

Jules Bianchi, Marussia F1 Team MR03
Jules Bianchi, Marussia F1 Team MR03
La FIA celebrará una conferencia de prensa para discutir el accidente con Marussia F1 Team Conductor
La FIA celebrará una conferencia de prensa para discutir el accidente con Marussia F1 Team Conductor
Infografía del lugar del accidente Jules Bianchi y Adrian Sutil
Jules Bianchi, Marussia F1 Team MR03
Jean-Eric Vergne, Felipe Massa, Pastor Maldonado cargan el ataúd de Jules Bianchi
Sebastian Vettel, Romain Grosjean, Pastor Maldonado, Felipe Massa, presentes en el funeral de Jules Bianchi en Niza, Francia
Jules Bianchi, Marussia F1 Team

La FIA ha completado una detallada investigación sobre el choque para asegurarse que la Fórmula 1 aprenda de lo sucedido.

Los resultados, que fueron publicados en la nueva Base de Datos Mundial de Accidentes de la FIA, revelan la mala fortuna de Bianchi ya que el accidente resultó peor porque el auto se vio forzado a meterse por debajo de la grúa que golpeó.

Impacto a 126 km/h

Los resultados del accidente, publicados en un reporte exclusivo del medio alemán Auto Motor Und Sport, revelaron que Bianchi perdió el control de su auto a 213 km/h y chocó con la grúa a 126 km/h solamente 2.61 segundos después.

El auto golpeó con la grúa a un ángulo de 55 grados, con la trompa metiéndose debajo del vehículo de asistencia.

El accidente tuvo un impacto de 58.8G, lo que sería normal en un accidente contra un objeto sólido como un guardrail.

Sin embargo, el accidente en este caso fue peor porque el auto fue forzado a ir por debajo de la parte trasera de la grúa.

Las conclusiones iniciales, tomadas de los tapones para los oídos de Bianchi, sugirieron que el piloto había sufrido un impacto de 92G cuando esto sucedió. Pero hay según reportes no confirmados, la fuerza G pudo ser mucho mayor al momento del impacto.

Lecciones para aprender

Andy Mellor, vicepresidente de la Comision de Seguridad de la FIA, le dijo a Auto Motor Und Sport: "El problema fue que el Marussia fue parcialmente por debajo de la grúa y de esa forma fue presionado desde arriba por la parte inferior de la grúa.

"Trabajó como un freno, con una brutal desaceleración, y en el proceso hubo contacto entre el casco y la grúa. Nunca antes habíamos visto algo así".

Peter Wright, presidente de la Comisión de Seguridad de la FIA, dijo que el ente regulador no dejó roca sin mover en su búsqueda por asegurarse de que las lecciones sean aprendidas.

"Aún es habitual que un accidente primero debe ocurrir para poder aprender de ello", dijo "Fue un escenario que no pudimos imaginar previamente.

"Por eso era muy importante realmente investigar este accidente hasta el más mínimo detalle. Nunca antes habíamos invertido tanto tiempo y esfuerzo en un análisis".

Las respuestas de la FIA ante el accidente de Bianchi fueron mejorar la protección para los pilotos en los habitáculos, así como la introducción del sistema del auto de seguridad virtual para que los autos bajen la velocidad ante circunstancias como el ingreso de un auto de asistencia a la pista.

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