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Gran Bretaña F1: los Mercedes ponen todo en su sitio en la FP3

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Gran Bretaña F1: los Mercedes ponen todo en su sitio en la FP3
Por:
1 ago. 2020 11:07

Valtteri Bottas lidero la última sesión de libres del GP de Gran Bretaña de Fórmula 1 antes de la clasificación por delante de Hamilton. Sainz, 5º cerca de Racing Point.

Los Mercedes han puesto las cosas en su sitio cuando las temperaturas del asfalto de Silverstone han vuelto a la normalidad tras el intenso calor de la jornada del viernes. 

Valtteri Bottas y Lewis Hamilton lideraron la tercera sesión de libres del GP de Gran Bretaña de Fórmula 1 antes de la clasificación. Por detrás, solo Verstappen y su Red Bull lograron acercarse a tres décimas. 

Carlos Sainz se quedó a solo una décima del Racing Point de Lance Stroll, en lo que supone una inyección de moral para McLaren y su nuevo paquete de actualizaciones, que se vio lastrado por el viento de la FP1 y la FP2. Ferrari no se encuentra.

Resultados de la FP3 del GP de Gran Bretaña 2020 de Fórmula 1:

Cla Piloto Vueltas Tiempo Diferencia Intervalo
1 Finland Valtteri Bottas 19 1'25.873    
2 United Kingdom Lewis Hamilton 22 1'26.011 0.138 0.138
3 Netherlands Max Verstappen 15 1'26.173 0.300 0.162
4 Canada Lance Stroll 14 1'26.576 0.703 0.403
5 Spain Carlos Sainz Jr. 22 1'26.664 0.791 0.088
6 Monaco Charles Leclerc 19 1'26.771 0.898 0.107
7 United Kingdom Lando Norris 23 1'26.798 0.925 0.027
8 Australia Daniel Ricciardo 15 1'26.841 0.968 0.043
9 Germany Nico Hulkenberg 15 1'26.872 0.999 0.031
10 France Pierre Gasly 20 1'27.046 1.173 0.174

Lando Norris fue el primero en salir a pista en un nublado Silverstone donde los equipos miraban de reojo el radar meteorológico. Las temperaturas cayeron notablemente respecto al viernes y los primeros minutos de sesión reflejaron solo 29ºC en el asfalto, frente a los casi 50ºC de la FP2. Esto podía ser clave para el cambio de rendimiento de algunos...

Sebastian Vettel fue el primero en marcar un tiempo, aunque aún lejos de lo considerado como competitivo este fin de semana (1:29.562). El alemán no ha disfrutado de un inicio de GP de Gran Bretaña especialmente tranquilo, tras sufrir un problema con el intercooler en la FP1 y otro con los pedales en la FP2 del viernes. 

Los primeros 15 minutos de sesión fueron realmente tranquilos, con apenas cinco coches saliendo a pista. Sainz se colocó como líder con el McLaren (1:28.261) con medios (amarillos), tras los inconvenientes del viernes con el viento, y en Red Bull se afanaban en el coche de Albon, por un problema eléctrico descubierto a última hora.

Cuando la acción comenzó a inundar las curvas de un Silverstone vacío de gente, Hamilton se coló al frente con un 1:26.825 con blandos (rojos), que era el mejor tiempo del fin de semana hasta el momento. Bottas se quedaba a 0,311 y Leclerc, a 0,783.

Red Bull no sacó a Verstappen hasta los últimos 32 minutos con los blandos de Pirelli y el holandés se colocó tercero, detrás de los Mercedes... a más de ocho décimas. Sainz era 9º, a 1,204 de un Bottas que había bajado a 1:26.526, bajando en 42 milésimas el tiempo de Hamilton.

Hulkenberg, que regresa a la F1 después de su adiós a Renault en Abu Dhabi 2019, era 5º tras la primera media hora, a solo 51 milésimas de su compañero Stroll. 

¡Atento!:

A Vettel le costó auparse a los mejores tiempos, pero cuando mejoró a 22 minutos del final, se colocó 5º, lejos no obstante de los Mercedes, como acostumbran los Ferrari en esta primera parte de la temporada. 

Sainz mejoró hasta la cuarta posición, por delante de Leclerc y Norris a falta de 15 minutos, quedándose a 0,332 de Hamilton, que montaba su segundo juego de blandos para los intentos finales. Los Mercedes aún mejoraron con sus segundos juegos y Bottas paró el reloj en 1:25.8, superando por dos décimas a Hamilton. 

Red Bull logró sacar a Albon a pista tras cambiarle la batería para que rodase durante los últimos 14 minutos. El anglo-tailandés vio eliminada su primera vuelta por irse largo en Copse y se colocó 12º tras montar el segundo juego de blandos. Vettel volvió a tener problemas con sus pedales y no pudo pasar del 13º puesto.

La sesión acabó sin incidentes, dejando una imagen mucho más clara que la del viernes sobre cómo está la parrilla en este primer fin de semana en Silverstone. Los Ferrari siguen sufriendo. 

Los detalles técnicos de los F1 en Gran Bretaña

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Comparación del alerón trasero del Red Bull RB16

Comparación del alerón trasero del Red Bull RB16
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull tiene en el GP de Gran Bretaña un nuevo alerón trasero de menor carga aerodinámica con forma de cuchara para proporcionar más carga en la sección central. Afecta de forma crucial a la intensidad del vórtice creado entre la unión del flap y el endplate.

Red Bull Racing RB16

Red Bull Racing RB16
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Esta foto desde atrás del RB16 muestra el alerón trasero en forma de cuchara. El paquete aerodinámico añadido al endplate en las últimas carreras ha sido eliminado.

Ferrari SF1000

Ferrari SF1000
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Ferrari monta un alerón trasero de menor carga en el GP de Gran Bretaña, que busca reducir la resistencia al avance y mejorar la velocidad en la recta.

Racing Point RP20

Racing Point RP20
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

A modo de comparación, mientras Ferrari busca menos carga y resistencia, Racing Point está en el otro extremo, llevando un alerón y un T-Wing similar al de las primeras carreras.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En esta otra toma del alerón trasero en forma de cuchara del Red Bull, también se ve que Alex Albon está usando el diseño antiguo del morro.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Para encontrar respuestas a lo que funciona mejor, el equipo puso el nuevo morro en el monoplaza de Max Verstappen.

Red Bull Racing RB16

Red Bull Racing RB16
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En la primera parte de la FP1, Red Bull montó parrillas de sondas kiel detrás de las ruedas delanteras para recopilar datos que ayuden a comprender mejor por qué las actualizaciones no están funcionando como se esperaba.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren roció de parafina el MCL35 de Lando Norris para poder recopilar datos visuales sobre las condiciones de flujo alrededor de esa zona del coche. Esto es especialmente importante, ya que tiene nuevos bargeboards este fin de semana, montados en el coche de Sainz en la FP1 en lugar del de Norris.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
9/24

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Primer plano de la parafina en el MCL35 de Lando Norris y los nuevos bargeboards, que cuentan con dos apéndices en forma de L que conectan el plano vertical del bargeboard al boomerang.

Detalle del flujo del alerón delantero del McLaren MCL35

Detalle del flujo del alerón delantero del McLaren MCL35
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El equipo también roció de parafina el alerón delantero en la FP2, para recopilar información visual sobre el flujo alrededor del alerón.

McLaren MCL35

McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren montó unas cámaras de imágenes térmicas en los laterales de la toma de aire para recoger datos de las temperaturas de los neumáticos. Esto ayuda al equipo a entender cuándo y dónde estas pueden ser exprimidas para lograr mejor rendimiento a una vuelta y en tandas largas.

Comparación trasera del McLaren MCL35

Comparación trasera del McLaren MCL35
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Foto de: LAT Images

Una comparación de los dos alerones traseros que usó McLaren en Hungría (izq.) y Silverstone (der.) muestra la diferencia de los niveles de carga requeridos. No hay T-Wing este fin de semana y los flaps sobre los orificios de refrigeración también se han quitado.

Nico Hulkenberg, Racing Point RP20

Nico Hulkenberg, Racing Point RP20
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Nico Hulkenberg sustituye a Sergio Pérez y aquí le vemos con cámaras adicionales en la cápsula que está conectada a la caja de aire. Estas cámaras termográficas graban imágenes que pueden usarse para mejorar el rendimiento de los neumáticos.

Alfa Romeo Racing C39

Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Primer plano de los bargeboards del Alfa Romeo C39 y las diversas superficies utilizadas para mejorar la dirección del flujo de aire alrededor y a través de los pontones. La sección más adelantada que se arquea para conectarse al chasis también es nueva en comparación con la disposición utilizada en las primeras carreras de la temporada.

Ferrari SF1000

Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

A modo de comparación, aquí hay una foto de los bargeboards en el Ferrari SF1000.

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una foto similar de los bargeboards del Williams FW43, que también tiene nuevos soportes de retrovisores en su coche este fin de semana.

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Hablando de los soportes de los espejos, aquí hay una foto de George Russell al volante de su FW43 con parafina en esa área del monoplaza, para que el equipo pueda determinar si el flujo de aire está haciendo lo previsto.

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Y otra vista de esos soportes del espejo, que ahora tienen forma cuadrada donde se conectan al chasis.

Discos de freno del Alfa Romeo Racing C39

Discos de freno del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Hay mucho que apreciar en esta imagen del Alfa Romeo C39 durante la fase de montaje, ya que tenemos los elementos de suspensión internos expuestos y los frenos sin los tambores en su lugar, revelando algunas de las canalizaciones internas utilizadas para manipular el paso del flujo de aire fuera de la llanta.

Discos de freno del Alfa Romeo Racing C39

Discos de freno del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Imagen de cerca del conjunto del freno delantero del Alfa Romeo C39 en las primeras etapas del montaje, donde vemos cuánto trabajo se necesita para reducir el peso de la pinza, con la mayor cantidad de material retirado posible, al tiempo que ayuda a mejorar la refrigeración, ya que normalmente está envuelto por un conducto de fibra de carbono.

Freno delantero del Alfa Romeo Racing C39

Freno delantero del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

A modo de comparación, aquí está el conjunto del freno en la mitad del montaje con el conducto interno de carbono en su lugar, que ayuda a guiar el aire para enfriar los componentes del freno y aerodinámicamente a medida que se expulsa de la llanta.

Freno trasero del Alfa Romeo Racing C39

Freno trasero del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En la parte trasera del C39 podemos ver cómo el equipo se ocupa de las diversas complejidades de enfriar los frenos traseros, al tiempo que proporciona mejoras aerodinámicas. Obsérvese las dos canalizaciones alimentadas hacia las pinzas para enfriarlas, mientras que una hilera de aletas arqueadas están unidas al costado de la toma de aire principal para redirigir el flujo de aire y ayudar a generar carga aerodinámica.

Morros del Renault F1

Morros del Renault F1
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Dos alerones delanteros esperan la instalación fuera del garaje Renault, ambas especificaciones se introdujeron en Austria.

Una pistola neumática

Una pistola neumática
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Un primer plano en el pitlane de un artículo que es en parte responsable de algunas de las alucinantes paradas en boxes. Esta pistola neumática Paoli ha sido modificada para presentar un mango que la hace más fácil de usar para el mecánico.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Gran Bretaña
Lugar Silverstone
Autor Sergio Lillo