Renault recibe permiso para usar la última gran actualización de su coche

Renault probó el nuevo fondo plano en los entrenamientos libres del viernes en Sochi y los resultados en la pista coincidieron con lo que esperaban de la actualización.

El novato Artem Markelov disputó la FP1 con el coche de Carlos Sainz y Hulkenberg utilizó la configuración anterior para compararlas. Luego, en la segunda práctica, tanto Sainz como Hulkenberg llevaron el nuevo fondo plano.

El director técnico de Renault, Nick Chester dijo: "Es diferente en diversas áreas, en el borde de ataque y en las rejillas laterales".

"Esta es la primera vez que lo llevamos. Hicimos las comparaciones y comprobamos que tuvimos la mejora general en la carga aerodinámica que esperábamos tras las pruebas en el túnel de viento. Lo mantendremos en ambos coches el resto del fin de semana".

Chester confirmó que no habría ninguna gran actualización para el resto del año 2018 en el RS18, "tal vez algo en las turning vanes o cosas similares".

Explicó que al quedar solo dos meses, están "en el punto donde si hubiera algo en el túnel, cuando lo hayamos diseñado y hecho, si es algo grande, será demasiado tarde".

Renault tampoco está utilizando su última especificación de motor, ya que considera que la C no tiene aún la fiabilidad que requiere.

Aunque aún podrían introducir pequeñas actualizaciones en el chasis, el coche de Renault está ya definido y con esta versión disputarán las cinco carreras que quedarán después de Rusia.

El fabricante francés tiene una ventaja de 15 puntos sobre Haas en la lucha por el cuarto puesto en el campeonato de constructores.

Haas perdió ocho puntos en Italia después de ser excluido tras una protesta de Renault sobre su fondo plano, lo que también dio a Renault dos puntos más. Sin embargo, Haas apeló esa decisión, por lo que podría recuperar esa distancia.

"Está muy apretado, creo que va a seguir hasta final de año", dijo Chester sobre la batalla. "Hemos visto algunas carreras donde puedes sumar hasta 22 puntos, como en Austria. Si logras eso en la última carrera, probablemente cambien las posiciones".

Más actualizaciones de los equipos de F1 en Rusia

Una gran vista panorámica de la solución para el alerón trasero del Toro Rosso, que cuenta con numerosos conceptos de diseño vistos en toda la parrilla, junto a algunos propios.

La región bargeboard del STR13, como el resto de la parrilla, cuenta con una serie de diferentes superficies y orificios para mover hacia atrás el flujo de aire a los lugares deseados.

Una fantástica imagen del morro del Sauber C37 desde abajo nos muestra el gran orificio que potencia el conducto S.

El nuevo diseño del alerón trasero presenta el diseño del endplate de alta carga aerodinámica A-spec, no el más nuevo utilizado en Singapur. Como parte del nuevo diseño, el equipo ha cambiado a una solución de un pilar doble con forma de cuello de cisne, en lugar de un único central. Esto no solo significa que el pilar ya no tiene que cruzarse con el escape sino que también la parte inferior del ala recibe un flujo más uniforme.

El nuevo diseño de Mercedes visto desde atrás nos brinda la oportunidad de ver la aleta montada entre los dos pilares que está inclinada hacia abajo para condicionar la dirección del flujo de aire. El equipo ha movido el tubo del respiradero de aceite a una posición justo debajo del escape, lo que sin duda ayudará a retirar la pluma del aceite, al igual que la solución utilizada por Ferrari, que se encuentra dentro de su estructura de impacto.

Una mirada a la trasera del Sauber C37 en detalle. Nótese la terminación en azul del fondo plano: es una pintura diseñada para mejorar el flujo sobre la superficie y limitar la recolección de deshechos que pueden afectarle.

Renault probó un alerón delantero menos en casada durante los libres 1. Aunque no cumple del todo con la normativa 2019, dará algunos datos relevantes para el diseño del año que viene.

La compleja zona por delante de los pontones del Haas, que causó controversia en Italia y que fue revisada en Singapur.

Williams montó sensores entre los bargeboards para los libres, mientras trata de recoger datos de la presión en torno a esas superficies.

Una fantástica imagen de los agujeros con forma de branquia del borde del suelo del Ferrari.

Una comparación entre la nueva (arriba) y antigua especificación (abajo) de los alerones delanteros disponibles en Rusia. Nótese la similitud con Red Bull del nuevo, con su muesca vertical en el endplate, con un footplate elevado y echado hacia atrás.

El MCL33 con una cesta de sensores montada encima del morro. El ala frontal también tiene puntos de referencia fijos en el interior del endplate para medir la deflexión, mientras que los sensores en forma de gotita también están montados en el exterior del endplate.

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