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Renault se dio a sí mismo "dolores de cabeza" para mejorar su coche
Renault ha querido complicarse y darse a sí mismo "dolores de cabeza" para mejorar su rendimiento aerodinámico en su Fórmula 1 de 2018 y la refrigeración, según el jefe técnico Bob Bell.
Scott Mitchell Edd Straw
Editado: 13 mar 2018, 11:53
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El fabricante francés dio un importante paso adelante en 2017, y sus expectativas han aumentado para esta temporada, que será la tercera desde que volvió a la F1 como equipo de fábrica.
Bell dijo que Renault ha apretado muchísimo en el desarrollo del chasis, y no se ha cortado en arriesgarse para ayudar a su refrigeración a pesar de que las nuevas reglas permiten solo tres motores por temporada.
Cuando se le preguntó sobre el impacto de ese cambio de reglamento en su diseño del coche de 2018, Bell dijo: "Puede afectar algunas de las condiciones térmicas que tenemos que cumplir al integrar la unidad de potencia en el chasis, pero no en gran medida".
"Si miras el monoplaza y lo comparas con el del año pasado, verás que hemos avanzado aún más para tratar de juntar más todos los componentes".
"Eso hace que sea aún más difícil administrar los flujos térmicos del coche".
"Así que no, presionamos muchísimo para obtener el máximo rendimiento aerodinámico del RS18 y eso conllevó apretar todo, que todo estuviera más cerca, y crearnos a nosotros mismos más dolores de cabeza con la gestión térmica".
Renault sufrió un problema con la caja de cambios en el último día de test de pretemporada que dejó a Sainz en el box la mayor parte de la jornada.
Hubo dudas sobre si la sustitución necesaria de la caja de cambios se complicó por un empaquetado más compacto en la parte trasera, pero el equipo lo descartó.
Además de la parte trasera más compacta, la estructura de la caja de cambios de Renault es más rígida y ligeramente más ligera que la temporada pasada.
El director técnico de Renault, Nick Chester, identificó el ahorro de peso como una parte importante del desarrollo a principios de la próxima temporada.
"Nos gustaría adelgazar más el coche, luego llevar más lastre y reducir el centro de gravedad", dijo. "Es algo en lo que seguiremos trabajando".
"Pero eso depende mucho del kilometraje acumulado y de ver lo que puede durar mucho tiempo".
"Si podemos hacerlo más ligero, pondremos un componente más ligero, lo llevaremos el viernes, lo probaremos y lo montaremos definitivamente".
"Por lo general, en un coche nuevo no se trata de una sola pieza, es un poco cambios en todas partes. Intentas no ser demasiado conservador, das una vuelta y ves lo que puedes sacar".
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