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Renault ya considera planear sus penalizaciones
El jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, asegura que el equipo de Enstone está considerando determinadas estrategias para las sanciones en parrilla para maximizar el rendimiento de su propulsor.
Adam Cooper
Publicado: 28 feb 2018, 9:24
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Barcelona.- Todos los fabricantes afrontan este año el reto de completar 21 carreras con solo 3 motores y esta será una tarea especialmente dura para Renault y Honda, que ya sufrieron problemas de fiabilidad en las últimas temporadas.
En lugar de comprometer el rendimiento final de la unidad de potencia durante toda la temporada, sabiendo que cada motor debe durar siete fines de semana, Renault puede decidir antes de comenzar el curso correr todo el año con cuatro motores o más, recibiendo las penalizaciones en parrilla de forma calculada.
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Ese requisito de kilometraje reducido permitiría al equipo funcionar a niveles de rendimiento más altos durante más tiempo, mientras que las unidades adicionales también brindarían la oportunidad de introducir mejoras.
“No quiero hablar mucho sobre este tema ahora mismo, porque aún es pronto”, dijo Abiteboul. “Pero sabíamos que esta regulación iba a llegar, sabemos lo que tenemos que hacer, y seguimos teniendo una mentalidad abierta sobre la mejor manera de cubrir la temporada”, a nivel de motores.
“En particular, no asumimos que queremos rebajar el potencial de rendimiento en el motor debido a la fiabilidad y el kilometraje. También estamos estudiando cuidadosamente la evolución del reglamento en términos de sanciones en la parrilla”.
“Es posible que el tema de las sanciones se haya vuelto un poco más flexible, menos doloroso, así que consideraremos la manera en que estamos construyendo el plan para este año en términos de motores en producción y posibles penalizaciones. Hay que evaluar lo más ventajoso para nosotros con las reglas en la mano”.
Abiteboul dijo que va a reunir a su equipo de trabajo tras los test y antes de la primera carrera de Australia, cuando tengan más información sobre el rendimiento y fiabilidad de los motores.
“Queremos establecer la base, queremos saber un poco más sobre nosotros, y entender el rendimiento del motor ahora mismo”.
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“Si es mejor para todos usar cuatro unidades de potencia o cuatro V6, en lugar de tres, podemos tomar esa decisión. Pero es demasiado pronto para hablar de eso”.
Abiteboul dice que el equipo comenzará la temporada 2018 con un nivel de rendimiento similar al final del año pasado, pero podrá hacer un uso más extenso de ese rendimiento, gracias a una fiabilidad mejorada.
"El objetivo de este año es comenzar la temporada de forma fiable y que nos permita utilizar todo el potencial del motor, algo que no pudimos hacer el año pasado. Lo que significa que desde una perspectiva de competitividad, desde un perspectiva del rendimiento, el motor debería funcionar mejor".
"Será comparable al del final del año pasado cuando lo usamos a su máximo potencial, lo que no ha sucedido en muchas ocasiones, excepto quizás en Abu Dhabi. Si observamos dónde estábamos el año pasado en términos de fiabilidad, si nos fijamos en la evolución en términos del reglamento, es obvio que esto es lo que tiene que ser nuestra prioridad”.
"Pero una vez más el mensaje clave, el hecho de ser fiables, abre más opciones en términos de rendimiento. No se puede separar el rendimiento y la fiabilidad, los dos van de la mano. Cuando se trabaja con fiabilidad, en realidad también se trabaja en el rendimiento", zanjó el galo.
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