Renault confía en tener mayor potencia y fiabilidad

Durante las últimas carreras, los motores Renault han presentado una serie de fallos entre los que se encuentran los que han dejado tocado a un Max Verstappen que no puede ocultar su frustración. Eso ha puesto el foco sobre el fabricante francés en una temporada en la que la fiabilidad de la unidad de potencia gala ha sido tema de conversación frecuentemente.

Los recientes fallos de los motores Renault estuvieron vinculados a piezas de especificaciones más antiguas, un tema que la marca quiere dejar atrás con las noticias positivas que han llegado desde su centro de pruebas, donde se han probado nuevas piezas que parecen dar los resultados esperados.

"Podemos afirmar que desde Canadá hasta Bakú nos hemos acercado al nivel de fiabilidad que queríamos tener", dijo Taffin a Motorsport.com. "Así que cualquier cosa que queramos llevar a pista es lo que queremos tener, ha quedado demostrado en 5.000 kilómetros”.

"Obviamente, todavía tenemos que llevar las partes que introdujimos a principios de año, por lo que a veces seguimos teniendo algunos problemas, pero así tenemos que trabajar y tenemos que asegurarnos de que podamos seguir adelante”.

Trabajando en los límites

Renault quiere asegurarse de que los equipos a los que suministra motores no sobrepasen el límite de cuatro unidades de potencia en la temporada. Por esta razón, sólo tiene previsto introducir una próxima ronda de mejoras en el Gran Premio de Gran Bretaña.

Taffin añadió: "Se trata de la fiabilidad, que obviamente nos ha llevado dos meses más de lo que nos hubiera gustado. Pero al menos ahora podemos beneficiarnos de eso y en Bakú pudimos sacar más rendimiento del motor, lo cual era bueno para ese tipo de pista”.

Renault introdujo nuevos ajustes de motor en el Gran Premio de Azerbaiyán tanto para las unidades de potencia que utiliza el equipo oficial como para los coches cliente (Red Bull y Toro Rosso), lo que les permitió dar un paso adelante de dos décimas por vuelta según sus cálculos.

Taffin cree que incluso sin grandes cambios de hardware podrían obtener mayores avances el resto de la temporada antes de dar un salto en 2018.

“Si tienes problemas de fiabilidad y puedes solucionarlos, realmente puedes presionar más fuerte, por lo que consigues este tipo de avances", explicó.

"Ahora no es necesario cambiar grandes cosas en el hardware del motor para conseguir grandes pasos".

Taffin confía que podrán tener más rendimiento el resto del año gracias a la combinación de la configuración del software, las mejoras en el combustible y, tal vez, incluso con los cambios previstos para 2018 en el software y que montarían este mismo año si se demuestra que son suficientemente fiables.

“Durante la segunda parte de la temporada buscaremos conseguir el nivel adecuado de fiabilidad para aprovechar al máximo el motor, y eso también atañe a la unidad de potencia, por lo que esperamos obtener más energía eléctrica”.

“También vamos a tener combustible y lubricantes nuevos que ayudarán, y si tenemos algunas piezas nuevas que hemos dejado aparte en el comienzo de la temporada las traeremos”.

"Todavía seguimos centrados en tratar de seguir nuestra hoja de ruta y asegurarnos de que el motor del próximo año sea bueno. Dado que es un concepto de motor parecido al actual, es más fácil transferir ideas de uno a otro”.

Perjudicado por una pobre fiabilidad

Taffin no niega que su búsqueda por resolver los problemas de fiabilidad en la primera parte del año dificultó su intento de reducir la diferencia de rendimiento respecto a Mercedes y Ferrari.

“Durante el invierno, cuando sufrimos con la fiabilidad, no solo pasaba en pista, sino que también en el dyno, así que eso frenó el progreso. Incluso aunque tengas una buena correlación con el CFD, tienes que mostrarlo en algún momento, y eso es lo que nos perjudicó”.

"Tan pronto como llegamos a la quinta carrera, pudimos poner más horas en nuestro motor y en el trabajo en el dyno, y eso es lo que tenemos ahora”.

Renault sigue esperando llevar la MGU-K original de 2017 a finales de este año tras verse obligado a volver al modelo 2016, más pesado, por la preocupación de fiabilidad al inicio de la temporada.

"No fue prioridad volver a llevarlo en el coche lo más rápido posible, porque obviamente tuvimos una solución que usamos desde la primera carrera", dijo.

"Pero seguimos con el objetivo de llevarlo este año. Tenemos una versión que se está probando en test".