Renault: "La situación con el tema de las presiones es decepcionante"

Un número de equipos han expresado su preocupación por el hecho de que algunos rivales hayan encontrado soluciones ingeniosas para bajar las presiones desde los mínimos que marcan Pirelli y la FIA.

El problema que encuentran es que si se ven forzados a seguir ideas similares, esto puede llevar a una escalada dramática de los costes.

Debido a estas preocupaciones, la FIA la dicho a los equipo que deben enviarle los datos de las presiones de sus coches desde el GP de Mónaco y así podrán controlar si los equipos están actuando de una manera que viole el espíritu de la regla.

Si algunos equipos son capaces de bajarlas, lo que parece que hacen a traves de ingeniosos sistemas que calientan y luego enfrían el aire dentro de los neumáticos, podrían conseguir una ventaja en el rendimiento de sus coches.

El Director Técnico de Renault, Bob Bell, ha dicho que la situación no es ideal y se debería de volver a una situación en la que los equipos pudieran elegir libremente las presiones de sus neumáticos.

"Es algo decepcionante que tengamos que estar haciendo esto" dijo a Motorsport.com. "Estoy seguro de que lo mejor sería volver a donde estábamos antes, con más libertad para elegir las presiones, poder conseguir el máximo rendimiento de los neumáticos y no tener que estar pasando por esto.

"Es una situación que nos hemos encontrado. Lo haremos lo mejor posible, pero no es lo mejor".

Sin trampas

Bell ha rechazado que algunos equipos puedan estar saltándose las reglas con llantas de doble cámara o válvulas inteligentes, pero admite que las partes calientes del coche pueden generar beneficios en este sentido.

"Nosotros no usamos ningún truco, te lo digo sinceramente. Si lo tuviéramos, me encantaría decírtelo" comentó.

"Creo que hay cosas que puedes hacer bordeando el límite, la manera en que calientas los neumáticos y las llantas y todos los efectos térmicos relativos a las partes perimetrales del coche. La manera en que todo eso impregna los neumáticos y como afecta a las presiones.

"Como digo, se pueden hacer distintas cosas, pero me sorprendería que hubiera una idea brillante tan obvia que nadie más hubiera pensado en ella."

El responsable técnico de Renault añadió que "desde le primer minuto, como los demás equipos, tratamos de pensar maneras completamente legales de mejorar la situación, pero está claro que algunos rivales lo han manejado mejor que otros. No creo que estén haciendo nada abiertamente ilegal. Lo están gestionando mejor y es algo en lo que nos tendremos que esforzar.

"Nuestros recursos son limitados en este momento. No tenemos una fábrica llena de gente que pueda sentarse y dirigir toda su energía en mejorar ese problema. Tenemos un montón de cosas de las que preocuparnos además de esa".

Presiones en directo

Bell comentó que Renault daría la bienvenida a una propuesta de McLaren de que el límite de las presiones "inicial" fuera reemplazado por un límite "en carrera".

Para ello, la F1 necesita una herramienta efectiva para monitorizar las presiones, lo que podría resolverse a través de un concurso para un sensor estandar que mida las presiones a todos los equipos.

Bell dijo que Renault "apoyaría algo que nivelase a los equipos. Sospecho que nosotros no estamos haciendo un trabajo tan bueno como otros, porque tenemos otras cosas de las que preocuparnos en este momento.

"Creo que eso nos ayudaría un poco. Pero este año tenemos otras cosas más importantes en las que enfocar nuestra energía".