Renault prepara un nuevo diseño para incorporar los espejos al halo

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Renault prepara un nuevo diseño para incorporar los espejos al halo
Scott Mitchell
Por: Scott Mitchell
4 jun. 2018 9:33

Renault está definiendo un nuevo diseño para montar los espejos en su halo, después de que el primer concepto en el que estaba trabajando no cumpliese con los requisitos que envió la FIA tras prohibir los de Ferrari.

Ferrari se convirtió en el primer equipo en montar espejos en halo durante el fin de semana del Gran premio de España, pero el diseño fue prohibido porque tenía una aleta por encima.

Los espejos de Ferrari estaban conectados al halo mediante un soporte que contaba con una aleta en la parte superior y que estaba unida al espejo por un delgado hilo en el borde exterior.

La idea de Renault era poner una aleta larga que brotara del halo, uniéndole el espejo por debajo en el extremo.

El equipo tenía una versión impresa en 3D de su concepto en España, pero creyó que sería ilegal según lo que determinó la FIA de la versión de Ferrari.

"Teníamos un primer prototipo, pero no cumpliría con la normativa, así que estamos viendo una forma diferente de montar los espejos en el halo", explicó el director técnico encargado del chasis de Renault, Nick Chester.

"La razón por la que estábamos probando un RP era para verificar si los pilotos podían ver correctamente. [Ahora] vamos a tener un enfoque diferente".

La FIA le dijo a los equipos que la influencia aerodinámica de los soportes de los espejos debe ser mínima. Los equipos también deberán demostrar que cualquier dispositivo que monte es una parte "significativa" de la estructura.

"Siempre es un poco complicado, porque cada vez que incorporas algo en la carrocería vas a tener que ver qué uso tiene", añadió Chester.

"Creo que la directiva técnica que salió recientemente especificó dónde se puede colocar el soporte del espejo, que tiene que ser en el lado o debajo. Eso lo ha aclarado. Teniendo aletas salientes, era poco probable que duren mucho".

Sobre los espejos en el halo:

 La visión del experto Gary Anderson

Al poder montar los espejos en el halo, ahora se ha abierto una vía de desarrollo. Como se vio con Ferrari, cualquier cosa que se incorpore se optimizará con fines aerodinámicos, pero se dirá que es el soporte del espejo.

Si los soportes están diseñados de forma que ayuden a expulsar el aire hacia fuera, entonces permite un mejor flujo de aire hacia la toma y favorece la refrigeración.

Lo peor que puedes tener aerodinámicamente es un tubo redondo, y básicamente ese es el punto de partida del halo. 

La parte de la aerodinámica externa no es la que más sufre, sino la entrada de la caja de aire y la refrigeración que alimentan todos esos conductos internos.

Para permitir que el piloto vea más allá del halo, su sección frontal es bastante alta, casi en línea con la entrada, y crea la mayor perturbación del flujo de aire en ese área.

McLaren y Toro Rosso tienen una cubierta superior con rejilla para ayudar a reducir el flujo de aire de la entrada, mientras que otros equipos la han cubierto con un perfil aerodinámico tanto como permiten el reglamento.

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