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Renault "jugó con fuego" en su intento por mejorar el rendimiento

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Renault "jugó con fuego" en su intento por mejorar el rendimiento
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La marca francesa admite que jugaron con fuego al tratar de mejorar el rendimiento de su motor 2017 de Fórmula 1 durante la temporada sacrificando la fiabilidad.

Red Bull ganó tres carreras con motores Renault en 2017, pero los tres equipo propulsados por los de Enstone sufrieron constantes problemas de fiabilidad. 

Los franceses recibieron 300 posiciones de sanción en parrilla más que Mercedes y Ferrari, lo que lleva a Christian Horner, jefe de Red Bull, a describir 2017 como la peor temporada en fiabilidad de la última década. 

El equipo hermano de Red Bull, Toro Rosso, también fue castigado por Renault después de una serie de fallos de motor al comenzar el año.

El jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, se disculpó por las malas cifras, pero dijo que Renault tenía que ser "muy agresiva" para evitar que Ferrari y Mercedes se escapasen en cuanto a potencia. 

 

"Claramente, lo más negativo de 2017 ha sido la fiabilidad, que nos ha costado mucho, a nuestro equipo y a los clientes, por lo cual pido disculpas", dijo a Motorsport.com. "Pero teníamos que ser muy agresivos para poder competir en convergencia con los otros motoristas". 

"Fue una combinación de un motor completamente nuevo y una falta de kilómetros en bancada durante el invierno. Por ello encontramos algunos problemas en la pretemporada y algunos más al comenzar la temporada. Ya era muy tarde para reaccionar e introducir mejoras". 

"Luego, durante el año, jugamos un poco con fuego al desbloquear nuevos modos de rendimiento, que tuvieron algún impacto en la fiabilidad, y también tuvimos el problema de que algunas medidas de refrigeración eran complicadas de cumplir para algunos equipos". 

Abiteboul da a entender que Toro Rosso sufrió más fallos en la segunda mitad del año porque no pudo seguir los límites de refrigeración que siguieron otros equipos Renault.

"Encontramos nuevas maneras de hacer funcionar el motor con más rendimiento, lo cual creo la primera serie de problemas. Con más kilómetros, comenzamos a tener problemas de fiabilidad relacionados con la vida de las piezas".

"Intentamos gestionarlo reduciendo la temperatura de funcionamiento, cosa que algunos equipos lograron hacer, pero no todos". 

La fiabilidad le costó a Renault el quinto puesto 

El equipo oficial también sufrió problemas, los cuales Abiteboul considera que hicieron perder a Renault su objetivo de superar a Williams por el quinto puesto del Mundial. 

"Esa fiabilidad nos ha costado mucho. Creemos que algo así como 45 puntos, lo cual implica también el quinto puesto del Mundial, que era nuestro objetivo", explica. "Eso es lo más negativo y no quiero infravalorarlo porque retirar un coche, ya sea uno de Renault o de algún cliente, es enormemente frustrante". 

"Eso nos perjudica y daña nuestra imagen y reputación. Por lo que, claramente, es algo que mejoraremos el año que viene sin comprometer otras cosas". 

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Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, stops on track

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Foto de: LAT Images

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, stops his car as his engine smokes

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, battles with Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, after his pit stop

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3/9

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal and Cyril Abiteboul, Renault Sport F1 Managing Director

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17

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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault Sport F1 Team

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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12

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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

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Campeonatos Fórmula 1
Equipos Renault F1 Team
Autor Ben Anderson