Noticias
Fórmula 1
Renault dice que los numerosos problemas de Toro Rosso no son coincidencia
Renault cree que el alto número de problemas de motor que sufre su cliente Toro Rosso en los últimos grandes premios no son "una coincidencia".
Adam Cooper
Publicado: 11 nov 2017, 8:40
Copiar enlace
Compartir en Viber
Interlagos (Brasil).- Pierre Gasly y Brendon Hartley tenían diez posiciones de sanción en parrilla para la carrera del GP de Brasil tras cambiar el MGU-H de sus motores, el octavo de la temporada para sus coches.
Sin embargo, el nuevo componente de Pierre Gasly falló tras solo una vuelta de instalación en los primeros entrenamientos libres, mientras que Hartley se paró por un problema en el eje del turbo también tras pocos giros.
Gasly ahora perderá 15 posiciones más en parrilla tras cambiar el MGU-H y el turbo, mientras que la situación de su compañero de equipo no está tan clara.
Este varapalo llega después de que, en el GP de México, Pierre Gasly se perdiera la mayor parte de la primera práctica y la clasificación entera y Hartley sufriera fallos de fiabilidad en clasificación y carrera.
"No estamos felices con esta situación, y nos lo tomamos muy en serio", dijo Cyril Abiteboul, jefe de Renault, a Motorsport.com.
"Toro Rosso ha sufrido en los últimos grandes premios muchos más problemas de motor que el resto de equipos y, cuando eso ocurre, dado el reglamento y dada la disponibilidad de piezas y el tiempo de producción, genera problemas".
Abiteboul luego insinuó que el problema era específico del equipo, y admitió su preocupación por la forma en la que la unidad de potencia Renault funciona en el STR12.
"Estamos preocupados por la forma en la que nuestro motor funciona en el coche Toro Rosso", dijo. "Quizás se puede explicar por qué hemos tenido tantos problemas específicamente en los Toro Rosso. En este deporte nunca hay coincidencias".
Admitió, sin embargo, que los problemas se acumularon como si fueran "una bola de nieve" ya que la fábrica de Renault en Viry intentó hacer frente a la inesperada demanda extra de componentes haciendo uso de piezas reacondicionadas.
"No asumimos que tendríamos los problemas que hemos tenido y, por lo tanto, en algún momento debes gestionar las piezas que tienes", dijo Abiteboul.
"Solo han pasado dos semanas desde México, y enviamos las piezas de vuelta a Viry y trabajamos en asegurar tantas en las que habíamos tenido problemas como fuera posible".
"Con la logística y el timing de los fallos, lo que pudimos hacer, y las nuevas partes que pudimos traer, estuvo limitado, obviamente".
"Es un efecto como el de una bola de nueve. Una vez que la bola de nieve empieza a rodar, es muy difícil pararla".
"Estamos dándolo todo para contenerlo, pero habrá un límite en la manera en la que podamos mitigar las consecuencias de lo que ha ocurrido, ya que aún estamos intentando entenderlo".
Los problemas de fiabilidad han llegado en un momento crítico para Toro Rosso, que está solo cinco puntos por delante de Renault en el campeonato de constructores, y seis por delante de Haas, y la pérdida de la sexta plaza hasta la octava podría suponer perder seis millones y medio de dólares en premios.
El equipo, por su parte, sigue convencido de que no ha hecho nada para contribuir a los problemas que han afectado desproporcionadamente a sus coches.
"Es preocupante", dijo el jefe de Toro Rosso, Franz Tost, a Motorsport.com. "Todo es de la misma instalación, no ha cambiado nada desde principios de año".
"Por parte de Toro Rosso, en cuanto al coche, no hay ninguna parte del chasis relacionada con el MGU-H que haya provocado nada".
"No hay nada que podamos hacer, solo ver qué partes nos dan, qué unidad de potencia tenemos que montar y demás".
Más información de F1
- Galería: las mejoras técnicas del GP de Brasil
- Hugo Boss abandona la F1 y se pasa a la Fórmula E
- Hasegawa: "Me gustaría que Alonso no se quejara por radio, pero a veces es justo"
Los problemas de Toro Rosso en Brasil
15
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Alonso: "Trabajamos al 90% en 2018"
Siguiente artículo McLaren se opone a mantener la actual aleta de la tapa del motor
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Adam Cooper
La carrera de F1 que se disputó tres meses y medio después de la clasificación
Fórmula 1
Fórmula 1 1 m
La carrera de F1 que se disputó tres meses y medio después de la clasificación
La primera victoria de Hamilton en Fórmula 1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Canadá
4 m
La primera victoria de Hamilton en Fórmula 1
Bruce McLaren, el fundador de un equipo legendario (1937-1970)
Fórmula 1
Fórmula 1 4 m
Bruce McLaren, el fundador de un equipo legendario (1937-1970)
Más de
Brendon Hartley
Las fuerzas que corren en Le Mans: Toyota, en busca de la revancha
WEC
WEC
24 Horas de Le Mans
6 jun 2025
Las fuerzas que corren en Le Mans: Toyota, en busca de la revancha
Dónde están todos los pilotos de la historia de la academia de Red Bull F1
Fórmula 1
Fórmula 1 10 feb 2025
Dónde están todos los pilotos de la historia de la academia de Red Bull F1
Historia y estadísticas de pilotos de Nueva Zelanda en F1: la gran olvidada
Fórmula 1
Fórmula 1 19 dic 2024
Historia y estadísticas de pilotos de Nueva Zelanda en F1: la gran olvidada
Más de
Racing Bulls
Libres 1 y 2 del GP de Estados Unidos (Austin) de F1 2026: a qué hora son hoy y cómo verlos
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
5 h
Libres 1 y 2 del GP de Estados Unidos (Austin) de F1 2026: a qué hora son hoy y cómo verlos
Horarios del GP de Estados Unidos de F1 2026 y cómo ver: ¡atentos al reloj y al Mundial!
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
4 d
Horarios del GP de Estados Unidos de F1 2026 y cómo ver: ¡atentos al reloj y al Mundial!
Pilotos y equipos de la F1 para 2027: ¿qué asientos libres quedan?
Fórmula 1
Fórmula 1 7 d
Pilotos y equipos de la F1 para 2027: ¿qué asientos libres quedan?
Últimas noticias
Martín: "Entrar demasiado rápido en la curva, como con la Ducati, me estaba penalizando"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
17 min
Martín: "Entrar demasiado rápido en la curva, como con la Ducati, me estaba penalizando"
Márquez: "He empezado con más intensidad porque la previsión no pinta estable; estamos ahí"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
39 min
Márquez: "He empezado con más intensidad porque la previsión no pinta estable; estamos ahí"
Fernández: "La Aprilia va muy bien, pero Márquez es rápido porque marca la diferencia"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
43 min
Fernández: "La Aprilia va muy bien, pero Márquez es rápido porque marca la diferencia"
Bezzecchi lidera la legión de Aprilia en Phillip Island
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
1 h
Bezzecchi lidera la legión de Aprilia en Phillip Island
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse