Renault dice que los numerosos problemas de Toro Rosso no son coincidencia

Interlagos (Brasil).- Pierre Gasly y Brendon Hartley tenían diez posiciones de sanción en parrilla para la carrera del GP de Brasil tras cambiar el MGU-H de sus motores, el octavo de la temporada para sus coches.

Sin embargo, el nuevo componente de Pierre Gasly falló tras solo una vuelta de instalación en los primeros entrenamientos libres, mientras que Hartley se paró por un problema en el eje del turbo también tras pocos giros.

Gasly ahora perderá 15 posiciones más en parrilla tras cambiar el MGU-H y el turbo, mientras que la situación de su compañero de equipo no está tan clara.

Este varapalo llega después de que, en el GP de México, Pierre Gasly se perdiera la mayor parte de la primera práctica y la clasificación entera y Hartley sufriera fallos de fiabilidad en clasificación y carrera.

"No estamos felices con esta situación, y nos lo tomamos muy en serio", dijo Cyril Abiteboul, jefe de Renault, a Motorsport.com.

"Toro Rosso ha sufrido en los últimos grandes premios muchos más problemas de motor que el resto de equipos y, cuando eso ocurre, dado el reglamento y dada la disponibilidad de piezas y el tiempo de producción, genera problemas".

Abiteboul luego insinuó que el problema era específico del equipo, y admitió su preocupación por la forma en la que la unidad de potencia Renault funciona en el STR12.

"Estamos preocupados por la forma en la que nuestro motor funciona en el coche Toro Rosso", dijo. "Quizás se puede explicar por qué hemos tenido tantos problemas específicamente en los Toro Rosso. En este deporte nunca hay coincidencias".

Admitió, sin embargo, que los problemas se acumularon como si fueran "una bola de nieve" ya que la fábrica de Renault en Viry intentó hacer frente a la inesperada demanda extra de componentes haciendo uso de piezas reacondicionadas.

"No asumimos que tendríamos los problemas que hemos tenido y, por lo tanto, en algún momento debes gestionar las piezas que tienes", dijo Abiteboul.

"Solo han pasado dos semanas desde México, y enviamos las piezas de vuelta a Viry y trabajamos en asegurar tantas en las que habíamos tenido problemas como fuera posible".

"Con la logística y el timing de los fallos, lo que pudimos hacer, y las nuevas partes que pudimos traer, estuvo limitado, obviamente".

"Es un efecto como el de una bola de nueve. Una vez que la bola de nieve empieza a rodar, es muy difícil pararla".

"Estamos dándolo todo para contenerlo, pero habrá un límite en la manera en la que podamos mitigar las consecuencias de lo que ha ocurrido, ya que aún estamos intentando entenderlo".

Los problemas de fiabilidad han llegado en un momento crítico para Toro Rosso, que está solo cinco puntos por delante de Renault en el campeonato de constructores, y seis por delante de Haas, y la pérdida de la sexta plaza hasta la octava podría suponer perder seis millones y medio de dólares en premios.

El equipo, por su parte, sigue convencido de que no ha hecho nada para contribuir a los problemas que han afectado desproporcionadamente a sus coches.

"Es preocupante", dijo el jefe de Toro Rosso, Franz Tost, a Motorsport.com. "Todo es de la misma instalación, no ha cambiado nada desde principios de año".

"Por parte de Toro Rosso, en cuanto al coche, no hay ninguna parte del chasis relacionada con el MGU-H que haya provocado nada".

"No hay nada que podamos hacer, solo ver qué partes nos dan, qué unidad de potencia tenemos que montar y demás".

Los problemas de Toro Rosso en Brasil

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