320 sanciones y más de 80 puntos que Renault no quiere repetir en 2018

Renault se centrará en un estricto control de calidad de todas las piezas de su motor de Fórmula 1 en 2018 para intentar mejorar la fiabilidad que lastró la temporada 2017 de sus equipos.

320 sanciones y más de 80 puntos que Renault no quiere repetir en 2018
Humo de la parte posterior del coche de Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17

Los equipos con motor Renault sufrieron nada menos que 320 penalizaciones en parrilla en 2017. Christian Horner, jefe de Red Bull, describió la fiabilidad de su escudería como la peor desde 2006, y Toro Rosso tuvo una polémica y pública discusión con el fabricante francés por los continuos problemas.

El equipo de fábrica Renault calculó que perdió 45 puntos y la quinta plaza en el mundial de constructores por fallos de la unidad de potencia y, unido a los que tuvieron los dos equipos de la bebida energética, la cifra de puntos perdidos probablemente se acerque a 100.

Sin embargo, el jefe de Renault, Cyril Abiteboul, dijo que vigilarán con mucho más atención el proceso de fabricación y que solo cambiarán las partes que den problemas.

"Hay mucha más estabilidad en el sentido de que el motor es mucho más parecido al de 2017 de lo que era el de 2017 respecto al de 2016", dijo a Motorsport.com.

"Estamos cambiando solo las partes que supondrán una diferencia de rendimiento, mientras que el año pasado casi todo -del motor de combustión interna y el híbrido- era nuevo".

"También hemos cambiado nuestro proceso interno de acabado, siendo mucho más draconianos, más severos, en cuanto al kilometraje de un proyecto y a la aprobación de cualquier parte nueva".

"Tengo mucha confianza de que lo que estamos haciendo en el banco de pruebas es muy representativo y que tendremos un producto mucho más maduro desde la pretemporada".

Abiteboul dijo que realizó una "revisión en profundidad" de su departamento de motores, pero decidió que los cambios en los procedimientos serían suficientes para mejorar la fiabilidad sin una nueva reestructuración de su equipo.

El nuevo límite de motores condicionará los "botones mágicos" de clasificación

Red Bull también se quejó de la falta del llamado "botón mágico" que le impedía luchar en la Q3 con Mercedes y Ferrari, y Renault aseguró que estaba trabajando en ello para 2018.

Abiteboul dijo que el rendimiento de Renault en la última carrera, en Abu Dhabi, donde Nico Hulkenberg remontó una sanción de cinco segundos con Sergio Pérez, demostró que Renault está mejorando a la hora de extraer el máximo rendimiento de su motor.

También dijo que el nuevo límite de motores para 2018, que permitirá que cada piloto utilice solo tres unidades de potencia durante 21 carreras antes de ser penalizado, obligará a los fabricantes a priorizar la fiabilidad, lo cual hará que los mapas de clasificación sean menos potentes.

"El ritmo en Abu Dhabi mostró que hemos mejorado mucho en tratar de encontrar el mejor compromiso entre el rendimiento y la fiabilidad", añadió Abiteboul.

"Y habrá más el próximo año, aunque sabemos que las reglas harán que sea más difícil tener mapas exclusivamente para clasificación".

"Necesitarás tener solo tres motores por temporada, así que eso también es algo que debes tener en cuenta, porque el modo de clasificación es la combinación de truquillos como la quema de petróleo, que estará mucho más restringida, pero también se debe a dañar el motor".

"Espero que la mayoría de los fabricantes sean mucho más conservadores en la forma en la que hacen funcionar el motor, aunque nosotros también estamos analizando nuestras propias maneras de obtener más rendimiento en un número limitado de vueltas".

El coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 después de abandonar la carrera
El coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 después de abandonar la carrera
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12, se detiene en pista
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12, se detiene en pista
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Comisarios retiran el coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Comisarios retiran el coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El coche de Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB1, tras pararse en la Q1
El coche de Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB1, tras pararse en la Q1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 es retirado
El coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 es retirado
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El coche de Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
El coche de Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
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Foto de: Mark Sutton

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
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Foto de: Alessio Morgese

El coche de Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12, se para en pista
El coche de Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12, se para en pista
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Alan Permane y Cyril Abiteboul
Alan Permane y Cyril Abiteboul
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Oficiales de pista retiran el coche de Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12
Oficiales de pista retiran el coche de Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El coche de Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12 es quitado por los oficiales de pista
El coche de Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12 es quitado por los oficiales de pista
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Foto de: Sutton Motorsport Images

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