Renault pide la congelación de los motores de F1 en 2019-2020

El fabricante francés cree que tomar esa decisión podría favorecer que los cuatro motoristas se centren completamente en preparar el nuevo reglamento y por lo tanto las nuevas marcas que lleguen a la F1 en 2021 no tendrían ventaja de dedicar todos sus recursos a esas nuevas reglas.

Uno de los clientes de Renault, Red Bull, cree que se debe encontrar una manera de igualar los motores de los últimos dos años de la F1 actual (2019 y 2020) con el fin de generar carreras más competitivas.

El jefe de Renault Sport F1, Cyril Abiteboul, dejó claro que quiere que el congelamiento forme parte de las futuras propuestas de reglas que Liberty Media revelará a los equipos el fin de semana del GP de Bahrein.

"Lo único que no querremos es tener la carga de desarrollar dos motores en paralelo", dijo a Motorsport.com.

"Eso es seguro, pero es demasiado pronto para hablar sobre la manera técnica de lograrlo".

"Básicamente, en Renault tenemos dos cosas clave que queremos transmitir en nuestro mensaje. Primero, antes de comprometernos con un nuevo reglamento, debemos comprender el panorama general".

"Y en segundo lugar, no vemos que sea aceptable o sostenible tener que trabajar en dos motores en paralelo al mismo tiempo, por la sencilla razón de que si llega un nuevo participante, que es lo que deseamos, tendrá una una ventaja fantástica al poder centrarse en el futuro y no tener que preocuparse por el presente, por sus clientes y por cosas así".

"Solo estoy discutiendo principios que creo que son lógicos y justos para dar los próximos pasos".

El asesor de la escudería Red Bull, Helmut Marko, cree que la FIA debería tratar de igualar el rendimiento del motor durante los últimos dos años de la era actual.

"Si llegan nuevas reglas de motor que esperamos que se anuncien muy pronto, tenemos que congelar los motores como están ahora", declaró Marko a Motorsport.com.

"Y debería haber una regla de que cada motor debe estar dentro del 3%, y eso debe cumplirse adecuadamente".

"Así que tenemos que llegar hasta 2020. Nadie tiene que seguir desarrollando estos motores, y ese es el camino a seguir".

El director de Red Bull Christian Horner argumentó que incluso aunque los niveles de potencia se igualaran, los fabricantes más destacados podrían seguir teniendo ventaja en el consumo y, por lo tanto, en el peso del coche.

"Creo que en un mundo ideal, si quieres que los fabricantes se involucren en un nuevo motor para 2021 y que no provoque grandes costes de desarrollo, establecer un tiempo de BoP (igualar las cosas en cuanto a potencia) como por ejemplo a través del flujo de combustible, podría ser un idea sensata", dijo a Motorsport.com.

"De esa manera, obviamente, aquellos que han hecho un mejor trabajo mantendrían una ventaja porque consumirían menos combustible y empezarían la carrera con un coche más ligero. Pero la igualdad de potencia podría crear carreras más interesantes".

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