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Renault podría ganar 60 caballos de potencia con la quema de aceite
Durante un test en Viry Chatillon en el banco de pruebas del equipo se demostró que el motor tiene más potencial. Renault busca obtener el máximo sin recurrir a la quema de aceite en el combustible.
Franco Nugnes
Editado: 28 jun 2017, 14:51
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En Renault realizaron un experimento interesante: conocer cuánta sería la ganancia si quemaran aceite del motor como si fuera combustible. Después de la prueba encontraron que tenían una ganancia aproximada de 60 caballos, una cantidad que de inmediato metería a Red Bull en la pelea por los podios e incluso victorias.
En Viry Chatillon, sede de los motores franceses, al analizar los datos en el banco de pruebas donde se creó una gran expectación, ya que lograron picos nunca antes vistos. Sin embargo, estos datos que, en teoría, hablan de un aumento de potencia, a la larga no son reales.
La acción de quemar aceite del motor como si fuera combustible no está permitida por la FIA, tras una aclaración dada por el organismo rector del automovilismo ante la petición de Red Bull, quienes tenían sospechas en la forma en que el motor Mercedes actuaba en la clasificación.
Remy Taffin, director técnico de la casa francesa, no dejó de tomar nota de lo que sucedió en la prueba, sin tener la capacidad necesaria para conseguir repetir extender el efecto en todos los motores Renault. A partir de ese momento, el entusiasmo se desvaneció y la marca francesa ha trabajado duro para mejorar el rendimiento del motor, aunque con una serie de dispositivos de seguridad para garantizar la fiabilidad básica.
La intención de Renault es llegar a la explotación absoluta de la capacidad de su unidad de potencia que nunca han sido capaces de demostrar en carrera. De hecho, los motores de Viry Chatillon se calibran de acuerdo con una asignación de seguridad que es un poco mayor de la permitida para la práctica libre, pero que no es comparable con el modo que se utiliza en clasificación, y que no representa el límite de potencia alcanzable que sería posible si las vibraciones perjudiciales no debilitaran la duración de algunas piezas.
Esta es la razón por la que Nico Hulkenberg aprovecha el potencial del R.S.17 en la clasificación, pero luego no puede mantener ese rendimiento en carrera. Durante la temporada, sin embargo, la intención es llegar a eliminar gradualmente las protecciones para ofrecer a Renault, Red Bull y Toro Rosso un potencial mayor.
La marca francesa descubrió que el quemado del lubricante puede ayudar en la potencia, algo que parecen estar aprovechando Mercedes y Ferrari según las acusaciones de Red Bull. Según los mensajes lanzados, las unidades de potencia de las flechas plateadas podrían ganar hasta 85 caballos de fuerza extra con este procedimiento. Renault busca ahora ganar potencia sin caer en este sistema que estará aún más perseguido en 2018.
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Es más que una sospecha que Mercedes (Petronas) y Ferrari (Shell) han sido capaces de añadir aditivos al combustible que estarían prohibidos, lo que le generaría grandes ventajas en los momentos en que es necesario explotar la potencia máxima .
De acuerdo con las acusaciones, entre el mapa carrera y el de clasificación de Mercedes puede llegar a haber 85 caballos de diferencia: gracias a la habilidad de los ingenieros dirigidos por Andy Cowell en Brixworth, sede le Mercedes AMG High Performance Powertrains Ltd, han encontrado 25 caballos que afinarían aún más el sistema experimentado por Renault, sumados a los que Petronas ya habría logrado.
Después de un enfoque muy optimista, Cyril Abiteboul tuvo que enfriar el entusiasmo en los trabajadores de Milton Keynes. En concreto por la imposibilidad de Max Verstappen que estaba convencido de que podría luchar por el campeonato con Mercedes. El RB13 ha demostrado no ser un coche capaz de ganar, pero desde que Adrian Newey se puso a trabajar en él las mejoras están llegando de forma gradual.
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