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Red Bull "es lo que es hoy" gracias a Renault, defiende Abiteboul

El jefe de Renault en Fórmula 1, Cyril Abiteboul, responde a las recientes críticas de su antiguo socio.

Daniil Kvyat, Red Bull Racing

Daniil Kvyat, Red Bull Racing

Pirelli

Red Bull ganó junto a Renault cuatro títulos consecutivos de constructores entre 2010 y 2013, a la par que Sebastian Vettel se llevaba el de pilotos durante el período más competitivo del equipo de las bebidas energéticas.

Sin embargo, la relación se agrió debido a las dificultades de Renault en la era turbo-híbrida V6 que comenzó en 2014, separándose el año pasado para cambiarse a Honda a partir de 2019.

Cuando Motorsport.com preguntó a Abiteboul su opinión sobre los recientes comentarios hechos por Adrian Newey, donde reconocía haber criticado públicamente a Renault desde 2015 para obligarle a mejorar, respondió: "Una cosa que podemos agradecer a Christian [Horner, jefe del equipo] y a Red Bull es que tienen una fantástica estrategia de comunicación".

"La comunicación es parte de este mundo, es parte de la Fórmula 1, es parte de tu estrategia y tus tácticas. No es el primer equipo y no es el último que usa todo el armamento de este mundo, y francamente a vosotros [los medios de comunicación ], para influir en lo que pasa".

"He leído que Max [Verstappen] está contento de recibir una penalización de motor, ¡increíble! Eso es parte de este mundo, pero no quiero perder de vista el hecho, y coincido con Christian en relación a que nuestro motor no estuvo al nivel requerido en 2014 y 2015".

"Hay atenuantes. Fuimos muy felices y Renault contribuyó a hacer de Red Bull lo que es hoy al ganar cuatro campeonatos seguidos. Desde una perspectiva financiera de patrocinadores, desde una perspectiva tecnológica, de talento, reclutamiento, Red Bull es lo que es hoy gracias también a Renault".

Abiteboul admite que Renault "perdió un poco de empuje y la perspectiva de lo que había que hacer con el cambio de normativa en 2014" tras los títulos con Red Bull.

Recuerda:

Horner, a quien Motorsport.com también le preguntó por su opinión sobre los comentarios de Newey, coincidió en que resultó infructuoso el intento de que Renault mejorara al comienzo de la nueva era de motores.

"Habíamos tenido varias conversaciones, habíamos estado en París, habíamos visto a Carlos Ghosn [entonces CEO de Renault], les habíamos trasladado nuestras preocupaciones", dijo Horner.

"En 2015, cuando el motor era posiblemente peor que en 2014, la frustración se desbordó hasta tal punto que fue como 'OK, si somos más abiertos sobre cuáles son nuestras frustraciones, tal vez forcemos una reacción'. Cyril se llevó la peor parte. Es una de las cosas que intentas para tratar de lograr competitividad".

"En ese momento pensamos que tal vez Renault no podría permitirse la vergüenza de que esos motores no fueran competitivos, no fiables y no rindieran. Desafortunadamente, no funcionó".

Más de F1:

Los equipos con motor Renault en la historia de la F1

Renault 1977: Jean-Pierre Jabouille, Renault RS 01

Renault 1977: Jean-Pierre Jabouille, Renault RS 01

Foto de: Renault

Renault comienza su historia en la Fórmula 1 con el francés Jean-Pierre Jabouille en el GP de Francia de 1977, 9ª cita de la temporada. Tras cuatro grandes premios y 537km recorridos, no llegó a ver la bandera a cuadros.
Renault 1978: Jean-Pierre Jabouille, Renault RS01

Renault 1978: Jean-Pierre Jabouille, Renault RS01

Foto de: LAT Images

Un año más tarde, el equipo y motorista decidió participar en 12 grandes premios. Esta vez, con algo más de fortuna, terminando 10º en Mónaco y 4º en el GP de EE UU Este en Watkins Glen. Abandonaron nueve grandes premios, con fallos del motor, válvula y la caja de cambios.
Renault 1979: René Arnoux, Renault RS10 (en primer término)

Renault 1979: René Arnoux, Renault RS10 (en primer término)

Foto de: Sutton Motorsport Images

Un año después, Renault introdujo su nuevo monoplaza, participando en 11 grandes premios y logrando su primera victoria en Francia y cuatro podios.
Renault 1980: René Arnoux, Renault RE20

Renault 1980: René Arnoux, Renault RE20

Foto de: LAT Images

Ese año ya completaron la temporada completa, de nuevo con Jabouille y Arnoux, y lograron tres victorias, cinco poles y cuatro podios.
Renault 1981: Alain Prost, Renault RE30 (en primer término)

Renault 1981: Alain Prost, Renault RE30 (en primer término)

Foto de: LAT Images

La llegada de Prost a Renault y el nuevo monoplaza les llevó al tercer lugar de Constructores y al quinto puesto de pilotos.
Renault 1983: Alain Prost, Renault RE40

Renault 1983: Alain Prost, Renault RE40

Foto de: LAT Images

Por fin, Renault llegó a luchar con Ferrari y Brabham por ambos campeonatos ese año. Prost quedó segundo a dos puntos de Piquet y Renault fue subcampeona a 10 puntos de los italianos.
Lotus 1983: Nigel Mansell, Lotus-Renault 93T

Lotus 1983: Nigel Mansell, Lotus-Renault 93T

Foto de: Jean-Philippe Legrand

Ese año la mítica escudería Lotus llegó a usar tres motores diferentes (Ford Cosworth DFV V8 y DFY V8 y el Renault EF1 V6 T) y tres monoplazas distintos (Lotus 92, Lotus 93T y Lotus 94T). Logrando un tercer puesto con Mansell en Brands Hatch como mejor resultado con Renault.
Lotus 1984: Elio de Angelis, Lotus 95T

Lotus 1984: Elio de Angelis, Lotus 95T

Foto de: Sutton Motorsport Images

Lotus superó ese año al equipo oficial en Constructores. Aun así, ningún equipo Renault logró una victoria.
Renault 1984: Patrick Tambay, Renault RE50

Renault 1984: Patrick Tambay, Renault RE50

Foto de: Sutton Motorsport Images

Tambay y Warwick no lograron grandes resultados esa temporada.
Ligier 1984: Andrea de Cesaris, Ligier JS23

Ligier 1984: Andrea de Cesaris, Ligier JS23

Foto de: Jean-Philippe Legrand

Por primera vez, Ligier montó el propulsor Renault EF4 V6 T en sus JS23 y JS23B.
Lotus 1985: Ayrton Senna, Lotus 97T

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Renault 1985: Derek Warwick, Renault RE60B

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Foto de: LAT Images

Tyrell 1985: Stefan Bellof, Tyrrell 014

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Foto de: LAT Images

Lotus 1986: Ayrton Senna, Lotus 98T

Lotus 1986: Ayrton Senna, Lotus 98T

Foto de: LAT Images

Ese año, Renault desapareció como equipo oficial y fue Lotus quien quedó como valedor de los motorizados por la marca gala ante Ligier y Tyrrell. Pero solo un tercer puesto de Constructores y el cuarto puesto de Ayrton Senna fueron el último coletazo hasta tres años después.
Williams 1989: Riccardo Patrese, FW12C

Williams 1989: Riccardo Patrese, FW12C

Foto de: Tom Haapanen

Renault vuelve a la F1 tres temporadas después de marcharse por la puerta de atrás con Williams. El subcampeonato de constructores y el tercer puesto de Patrese son una gran puerta de regreso.
Williams 1992: Nigel Mansell, Williams FW14

Williams 1992: Nigel Mansell, Williams FW14

Foto de: LAT Images

Ese año Mansell llegó y fue subcampeón, pero el binomio McLaren-Senna fue imbatible. Williams se tuvo que conformar con los subcampeonatos.
Williams 1992: Nigel Mansell, Williams FW14B (y Ligier JS37)

Williams 1992: Nigel Mansell, Williams FW14B (y Ligier JS37)

Foto de: LAT Images

La doble corona no se hizo esperara y dos años después del regreso a la F1, Renault fue campeón de pilotos y constructores con Mansell y Williams por primera vez en su historia.
Williams 1993: Alain Prost, Williams FW15C

Williams 1993: Alain Prost, Williams FW15C

Foto de: LAT Images

El francés ganó su cuarta y última corona con Williams ese año, con los británicos volviendo a ganar el de constructores. Ligier, único equipo con motores Renault aquel año además de los de Grove, fueron quintos.
Williams 1994: Ayrton Senna, Williams FW16

Williams 1994: Ayrton Senna, Williams FW16

Foto de: XPB Images

Ese trágico año, el título de constructores cayó en manos de Williams, pero la desgracia de la muerte de Ayrton Senna en Imola no permitió grandes celebraciones.
Benetton 1995: Michael Schumacher, Benetton B195

Benetton 1995: Michael Schumacher, Benetton B195

Foto de: LAT Images

Tras el título del alemán con motor Ford, el cambio a Renault les llevó al doblete en pilotos y constructores tras ganarle el duelo con Williams y con Hill, motorizados por los franceses también.
Williams 1996: Damon Hill, Williams FW18

Williams 1996: Damon Hill, Williams FW18

Foto de: LAT Images

El británico se hizo con el título aquel año tras el dominio de Williams aquel año y el nuevo doblete para los de Grove.
Williams 1997: Jacques Villeneuve, Williams FW19

Williams 1997: Jacques Villeneuve, Williams FW19

Foto de: LAT Images

Villeneuve se llevó el campeonato y Williams su último título. Schumacher fue descalificado tras tocarse con el canadiense en la última cita. Renault se marchó de la categoría.
Benetton 2001: Benetton B201

Benetton 2001: Benetton B201

Foto de: Benetton Formula

Renault volvió a la categoría cuatro años después, con Fisichella y Button en un Benetton ya comprado por Renault. Ya sin la gloria del pasado.
Renault 2002: Jarno Trulli, Renault R202

Renault 2002: Jarno Trulli, Renault R202

Foto de: Renault F1

El equipo francés ya vuelve con todo lo alto, con Trulli y Button de titulares y Alonso de reserva.
Renault 2003: Fernando Alonso, Renault R23B

Renault 2003: Fernando Alonso, Renault R23B

Foto de: LAT Images

Aún en transición, Renault logró su primera victoria en su nueva era con Fernando Alonso al volante y fue cuarto en el Mundial de Constructores.
Renault 2005: Fernando Alonso, Renault R25

Renault 2005: Fernando Alonso, Renault R25

Foto de: LAT Images

Alonso logró su primer Mundial y Renault volvió a la senda del triunfo frente a McLaren por primera vez desde 1997 y por primera vez en la historia como equipo oficial.
Renault 2006: Fernando Alonso, Renault R26

Renault 2006: Fernando Alonso, Renault R26

Foto de: XPB Images

Segundo campeonato consecutivo para ambos, que a la postre sería el último del español hasta la fecha.
Red Bull 2007: David Coulthard, Red Bull RB3

Red Bull 2007: David Coulthard, Red Bull RB3

Foto de: XPB Images

Renault comenzó a dar motores a Red Bull tras la compra de Jaguar, aunque mantuvo su equipo oficial, ya sin Alonso.
Renault 2008: Fernando Alonso, Renault R28

Renault 2008: Fernando Alonso, Renault R28

Foto de: Dave Dyer

El asturiano volvió "a casa", pero solo pudo lograr dos victorias y un quinto puesto en el Mundial.
Red Bull 2010: Sebastian Vettel, Red Bull RB6

Red Bull 2010: Sebastian Vettel, Red Bull RB6

Foto de: XPB Images

El binomio Red Bull-Renault comienza la senda de sus éxitos juntos frente a Ferrari-Alonso. El equipo oficial cae al quinto puesto de la general.
Red Bull 2011: Sebastian Vettel, Red Bull RB7

Red Bull 2011: Sebastian Vettel, Red Bull RB7

Foto de: XPB Images

Segunda de las cuatro que estarían por llegar.
Team Lotus 2011: Heikki Kovalainen, Lotus T128

Team Lotus 2011: Heikki Kovalainen, Lotus T128

Foto de: XPB Images

Ese año, hubo dos marcas Lotus en la parrilla, la que llevó el equipo oficial de Renault y la de Tony Fernandes.
Renault 2011: Bruno Senna, Renault R31

Renault 2011: Bruno Senna, Renault R31

Foto de: XPB Images

Los oficiales fueron quintos en Constructores.
Williams 2012: Pastor Maldonado, Williams FW34

Williams 2012: Pastor Maldonado, Williams FW34

Foto de: XPB Images

Ese año Williams volvió a ganar una carrera por primera vez desde 2004 con el venezolano y después de haber vuelto a los motores Renault. Hasta la fecha, es su último triunfo en F1.
Lotus 2012: Kimi Raikkonen, Lotus E20

Lotus 2012: Kimi Raikkonen, Lotus E20

Foto de: XPB Images

Renault se retira como constructor y el equipo pasa a llamarse Lotus. Raikkonen vuelve a la F1.
Caterham 2012: Giedo van der Garde, Caterham CT01

Caterham 2012: Giedo van der Garde, Caterham CT01

Foto de: XPB Images

El antiguo Team Lotus pasa a llamarse Caterham y sigue con motores Renault. Solo supera a Marussia y HRT en el Mundial.
Red Bull 2013: Sebastian Vettel, Red Bull RB9

Red Bull 2013: Sebastian Vettel, Red Bull RB9

Foto de: XPB Images

El cuarto título consecutivo de Renault-Red Bull-Vettel sería el último de los tres hasta la fecha.
Toro Rosso 2014: Daniil Kvyat, Toro Rosso TR9

Toro Rosso 2014: Daniil Kvyat, Toro Rosso TR9

Foto de: XPB Images

Con la llegada de la nueva era Turbo V6, Williams deja a Renault y los franceses añaden a Toro Rosso a su lista de clientes.
Toro Rosso 2015: Carlos Sainz Jr, Toro Rosso STR10

Toro Rosso 2015: Carlos Sainz Jr, Toro Rosso STR10

Foto de: XPB Images

Con la desaparición de Caterham y el acuerdo de Lotus con Mercedes, Renault se queda solo con Red Bull y su equipo junior como clientes, siendo incapaces de detener el dominio Mercedes.
Renault 2016: Esteban Ocon, Renault R.S. 16

Renault 2016: Esteban Ocon, Renault R.S. 16

Foto de: XPB Images

Los franceses vuelven a la F1 de manera oficial y Red Bull continúa con ellos, aunque cambia la denominación de sus propulsores por el patrocinio de TAG Heuer. Toro Rosso se va a Ferrari.
Toro Rosso 2017: Carlos Sainz Jr, Toro Rosso STR12

Toro Rosso 2017: Carlos Sainz Jr, Toro Rosso STR12

Foto de: XPB Images

El equipo oficial y Red Bull continuaron y Toro Rosso volvió al redil de los de Viry Chatillon, luchando por el quinto puesto del Mundial con Williams.
Renault 2017: Renault RS17

Renault 2017: Renault RS17

Foto de: Sutton Motorsport Images

Renault 2018: Renault RS18

Renault 2018: Renault RS18

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Red Bull 2018: RB14

Red Bull 2018: RB14

Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images

McLaren 2018: MCL33

McLaren 2018: MCL33

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

McLaren 2019: MCL34

McLaren 2019: MCL34

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Renault 2019: R.S. 19

Renault 2019: R.S. 19

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

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