Red Bull, Hamilton y su "alerón flexible" en la Fórmula 1 2021

La escudería de Milton Keynes está inmersa en una apretada batalla con Mercedes, y ambas escuderías se están esforzando al máximo en un intento de salir vencedoras.

Sin embargo, Hamilton puso algo de intriga sobre el rendimiento de Red Bull cuando sugirió durante el Gran Premio de España que su rival podría estar obteniendo ventaja de la flexión de su alerón trasero en las rectas.

En una entrevista con Sky el sábado por la noche, dijo: "Los Red Bull son muy rápidos en las rectas. Tienen este alerón flexible en la parte trasera de su coche que han puesto hoy y han ganado al menos tres décimas con él".

"Así que serán más rápidos en las rectas que nosotros, y será difícil mantenerlos detrás. Pero eso no significa que sea imposible".

Comparación del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B

Red Bull había utilizado un alerón de alta carga aerodinámica durante los entrenamientos del viernes en España, potencialmente como prueba para la próxima carrera en Mónaco.

Sin embargo, a partir del sábado cambió a la configuración de menor resistencia aerodinámica que ha utilizado en las primeras carreras de la temporada.

Los equipos de F1 llevan mucho tiempo tratando de superar los límites de la elasticidad aerodinámica, sabiendo que si consiguen que un alerón trasero se flexione y gire ligeramente hacia atrás en las rectas, puede aumentar el rendimiento en velocidad punta.

La FIA está al tanto de esta práctica, y los equipos tienen que cumplir con estrictas pruebas de flexión para asegurarse de que sus alerones son lo suficientemente fuertes y no se doblan demasiado.

El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, ha revelado que el de Mercedes, Toto Wolff, ha hablado con él en privado sobre el diseño del alerón trasero, pero ha dejado claro que la FIA está satisfecha con ello.

"He visto los comentarios", dijo Horner cuando se le preguntó por lo que dijo Hamilton sobre el "alerón flexible".

"Por supuesto que los coches son examinados a fondo y hay pruebas de flexión, y hay todo tipo de test diferentes que tienen que pasar. La FIA está completamente satisfecha con el coche, que ha superado todas esas pruebas que son bastante estrictas".

"Así que me sorprendió ver sus comentarios al respecto. Pero es algo que Toto me ha mencionado previamente. Dudo que fuera la opinión de Lewis, así que probablemente vino de otra parte".

Wolff se mostró tímido sobre la situación cuando se le preguntó sobre si había o no una preocupación real por el hecho de que Red Bull estuviera llevando al límite el reglamento.

"Sí, es muy divertido", dijo. "Sí, lo hemos discutido. Pero... todo el mundo... no, permíteme que no comente nada. Lo siento".

Más actualizaciones técnicas de la F1 2021 en Barcelona

Pasa las flechas para descubrir más (pulsa Versión Completa abajo del todo si no se carga la galería)…

El conducto de los frenos delanteros del Red Bull RB16B con un revestimiento superficial utilizado en la sección de cruce para limitar la transferencia de calor generada en la frenada y que, de otro modo, aumentaría la temperatura del neumático. La disposición del divisor dentro de la entrada también es diferente para esta carrera, tras ser ajustada también en el GP de Portugal.

Ferrari ha configurado su coche con una disposición asimétrica de los conductos de los frenos delanteros, ya que busca tratar los neumáticos delanteros de forma diferente en cuanto a las temperaturas que se transfieren de los frenos al neumático.

Una imagen del difusor y a las aletas del conducto de los frenos traseros del Ferrari SF21 mientras el equipo espera que el coche sea revisado por los comisarios.

La parte trasera del Williams FW43B, donde se ve la adición de un monkey seat entre los pilares del alerón trasero y la naturaleza retorcida del elemento superior del T-Wing. También se aprecia el fuerte contorneado del endplate que ha permitido aumentar el papel de lavado de las láminas del alerón y, lo que es más importante, colocar uno también en la esquina superior delantera.

Aston Martin, con un diseño similar en el endplate, permite desplegar ese efecto de lavado en la esquina superior delantera.

McLaren no tiene la lámina de efecto lavado en la esquina superior delantera, pero aquí se ve cómo el endplate se aleja de la vertical. McLaren también tiene una disposición de doble T-Wing para el GP de España.

El fondo actualizado que Aston Martin utilizó en el coche de Lance Stroll en Portugal y que también estará en el coche de Sebastian Vettel en España. Presenta una sección ondulada adicional en el borde del suelo y una extensión enrollada.

El difusor del Alpine A521, que ha sido modificado recientemente y presenta una valla más corta en la sección exterior.

La parte trasera de McLaren donde se ve la gran salida de refrigeración y los alerones de los conductos de los frenos traseros en la mitad inferior. Sigue siendo el único equipo que tiene las láminas interiores que se unen a la transición en el centro también.

Una imagen del lateral del Aston Martin AMR21 muestra la cantidad de refrigeración que el equipo ha abierto en el panel lateral.

La zona del suelo por delante del neumático trasero en el Ferrari SF21, con la disposición de cuatro aletas en el borde del fondo y una lámina más larga en el interior.

Imagen del alerón trasero de Red Bull en el coche de Sergio Pérez. Atento a la falta de T-Wing, mientras que la mayoría de los equipos sí llevarán uno para Barcelona.

El alerón trasero de mayor carga aerodinámica del Mercedes W12, junto con el T-Wing en forma de W.

Una imagen general del frontal del Red Bull RB16B.

El Mercedes W12 camino del pitlane para las verificaciones sin el morro y el alerón delantero colocados nos permite tener una visión de la valla del conducto de los frenos delanteros y de las aletas montadas en ella.

Un asiento del Alpine A521 donde se ven las inserciones que se hacen a medida para cada piloto con el fin de que se ajuste a su cuerpo y proporcionando los puntos de contacto necesarios para que el asiento pueda ser extraído junto con el piloto en caso de accidente y el equipo de seguridad quiere mantener su cuerpo lo más quieto posible.

Vista desde arriba de la suspensión delantera del Mercedes W12.

17