Red Bull confía en resolver sus problemas aerodinámicos en España

Red Bull espera tener una solución para sus problemas aerodinámicos en el GP de España como muy tarde, tras algunos resultados esperanzadores en los test de Bahrein.

Red Bull confía en resolver sus problemas aerodinámicos en España
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Un complicado fin de semana en el Gran Premio de Bahrein para Max Verstappen y Pierre Gasly destacó las debilidades del "complicado" RB15, que parece tener una ventana de configuración muy estrecha.

El equipo cree que el problema se reduce a pequeños detalles en lugar de a algo importante, y probó algunas soluciones en los test post GP de Bahrein.

Verstappen lideró la tabla el primer día, antes de que Dan Ticktum disputara la sesión del miércoles.

El asesor de motorsport de Red Bull, Helmut Marko, cree que no hay una solución inmediata para los problemas que se vieron en Bahrein, pero insiste en que no tardarán mucho en solucionarlo.

Dijo a Motorsport.com: "En Bahrein identificamos una debilidad en la aerodinámica. Creemos que conocemos la causa y ya hemos implementado soluciones. El tiempo de Verstappen el martes estuvo bastante bien".

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"No es un problema conceptual, sino una cuestión de detalles, y no es la primera vez que sucede. Pero el viento en Bahrein lo exageró".

Cuando se le preguntó si el equipo entendió lo que tenía que hacer y cuándo podría estar lista una solución, Marko dijo: "Sobre si sabemos la causa, sí. Pero hasta ahora no está claro hasta cuánto podemos corregirlo para China".

"A más tardar en Barcelona debería estar hecho".

Marko cree que Red Bull se ha retrasado hasta ahora en comprender las debilidades de su monoplaza porque los test de Barcelona se vieron comprometidos por la falta de piezas nuevas cuando Pierre Gasly se estrelló en la penúltima jornada.

"Todo es consecuencia de que llevamos una versión provisional de nuestro coche en el último día de test en Barcelona", añadió. "No tuvimos el paquete completo disponible después del accidente de Gasly".

Todos los coches de Adrian Newey en Fórmula 1

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las fotos o su información)

4. El March 881 de Fórmula 1
4. El March 881 de Fórmula 1
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Este fue su primer diseño de Fórmula 1 y lo hizo después de regresar a March, equipo con el que había estado en la categoría Cart, para la temporada 1988. El diseño logró dos podios durante aquel año. Propulsado con un motor aspirado Judd V8 de 3,5 litros solo pudo ser 6º en el Mundial de Constructores.

Foto de: Sutton Motorsport Images

4. El March 881 de Fórmula 1
4. El March 881 de Fórmula 1
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Ivan Capelli y Mauricio Gugelmin fueron sus pilotos. En 1989 volvió a usarse durante los tres primeros grandes premios y Gugelmin logró el último podio del coche de Newey en Jacarepagua, Brasil, tras lo cual solo hubo abandonos hasta que se pasó al nuevo CG891 en Mónaco.

Foto de: Uncredited

5. El March CG891 de Fórmula 1
5. El March CG891 de Fórmula 1
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La imagen ilustra muy bien lo que aquel monoplaza pudo ofrecer. No llegó a meta en 21 de las 26 carreras que disputó. Nada menos. Y, por supuesto, no sumó ningún punto en todo aquel 1989.

Foto de: LAT Images

6. El Leyton House CG901 de Fórmula 1
6. El Leyton House CG901 de Fórmula 1
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El sucesor fue algo más competitivo y, en 1990, logró un podio en Le Castellet (Francia) con Iván Capelli. No obstante, solo sumaron 7 puntos a lo largo de la temporada para ser 7º en el Mundial.

Foto de: LAT Images

6. El Leyton House CG901 de Fórmula 1
6. El Leyton House CG901 de Fórmula 1
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Los múltiples abandonos por problemas de fiabilidad terminaron con Newey, que ya era director técnico del equipo, despedido de Leyton House.

Foto de: LAT Images

7. El Williams FW14 Renault de Fórmula 1
7. El Williams FW14 Renault de Fórmula 1
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La primera gran creación de Newey en la F1 llegó inmediatamente después de su contratación por Williams como diseñador jefe. Su primera victoria en la categoría llegaría con Ricardo Patrese en el GP de México.

Foto de: LAT Images

7. El Williams FW14 Renault de Fórmula 1
7. El Williams FW14 Renault de Fórmula 1
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Nigel Mansell y Patrese lucharon contra Alain Prost por el Mundial, pero solo pudieron ser segundo y tercero, respectivamente, y dar el subcampeonato a la escudería británica tras lograr seis victorias más.

Foto de: LAT Images

8. El Williams FW14B de Fórmula 1
8. El Williams FW14B de Fórmula 1
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En 1992, la evolución de su primera gran obra logró el primer doblete de títulos en la F1. Nigel Mansell se coronó en el de pilotos y Williams logró 10 de las 16 victorias del año.

Foto de: LAT Images

8. El Williams FW14B de Fórmula 1
8. El Williams FW14B de Fórmula 1
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Era el comienzo de la era de Newey y Williams en la categoría...

Foto de: Sutton Motorsport Images

9. El Williams FW15C de Fórmula 1
9. El Williams FW15C de Fórmula 1
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Curiosamente, debido al gran dominio del FW14B, el FW15 nunca llegó a competir y el FW15B solo fue probado en varios test de 1993. El FW15C fue el modelo que finalmente disputó (y ganó) aquella temporada de F1 de 1993.

Foto de: Sutton Motorsport Images

9. El Williams FW15C de Fórmula 1
9. El Williams FW15C de Fórmula 1
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Alain Prost, fichaje estrella, batió a Ayrton Senna y a su McLaren para retirarse por todo lo alto con su cuarto título Mundial. Williams sumó el segundo consecutivo, el sexto de su historia.

Foto de: Sutton Motorsport Images

10. El Williams FW16 de Fórmula 1
10. El Williams FW16 de Fórmula 1
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El 10º coche de Adrian Newey que compitió fue el más trágico y el que peor recuerdo le guarda. En él, el astro Ayrton Senna perdió la vida una desgraciada tarde de mayo en Imola (San Marino). El brasileño llegó al equipo con las ganas de continuar la racha que Prost había terminado un año antes.

Foto de: Sutton Motorsport Images

10. El Williams FW16 de Fórmula 1
10. El Williams FW16 de Fórmula 1
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Aunque aquel año 1994 Williams fue campeón de Constructores, la alegría no corrió por el equipo de sir Frank. Senna no llegó a terminar ninguna carrera con el complicado monoplaza, a pesar de lograr las tres pole position que disputó aquel año.

Foto de: LAT Images

11. El Williams FW17 de Fórmula 1
11. El Williams FW17 de Fórmula 1
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Tras el cambio drástico de la normativa, Newey tuvo que empezar de cero en medio de su batalla con Ross Brawn y el equipo Benetton. Con los nuevos motores de 3 litros y la menor carga aerodinámica, el FW17 solo pudo ser subcampeón.

Foto de: LAT Images

11. El Williams FW17 de Fórmula 1
11. El Williams FW17 de Fórmula 1
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Aquel 1995, Damon Hill se las tuvo con un Michael Schumacher que cerró el doblete de títulos con Benetton tras una controvertida maniobra en la última cita del año en Adelaida.

Foto de: LAT Images

12. El Williams FW18 Renault de Fórmula 1
12. El Williams FW18 Renault de Fórmula 1
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La marcha de Schumacher a Ferrari ofreció la posibilidad a Newey de volver a tener un coche campeón. Damon Hill se hizo con holgura con el título y Williams dominó a placer aquel 1996.

Foto de: LAT Images

12. El Williams FW18 Renault de Fórmula 1
12. El Williams FW18 Renault de Fórmula 1
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Pero este sería el fin de la relación Newey-Williams, por todo lo alto, tras la decisión del británico de marcharse a McLaren en busca de nuevos retos. Antes, disfrutaría de un año sabático.

Foto de: LAT Images

13. El Williams FW19 Renault de F1
13. El Williams FW19 Renault de F1
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Aunque Newey no participó en su evolución, sí dejó diseñado un último regalo para Williams: el FW19 para la temporada 1997. En ella, los ingleses lograrían sus últimos dos títulos hasta la fecha.

Foto de: Sutton Motorsport Images

13. El Williams FW19 Renault de F1
13. El Williams FW19 Renault de F1
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Jacques Villeneuve se llevó el de pilotos tras ganar 7 de las 17 carreras ante un Heinz-Harald Frentzen que no llegó a estar a la altura.

Foto de: Sutton Motorsport Images

14. El McLaren Mercedes MP4/13 de F1
14. El McLaren Mercedes MP4/13 de F1
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Y a la primera en Wokin, fue la vencida. Newey diseñó el coche con el que McLaren logró su último título de constructores hasta la fecha y Mika Hakkinen se hizo con el primero de sus dos Mundiales.

Foto de: Sutton Motorsport Images

14. El McLaren Mercedes MP4/13 de F1
14. El McLaren Mercedes MP4/13 de F1
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Aquella creación de Newey ganó 9 de las 16 carreras del calendario de aquel 1998 ante un binomio Ferrari-Schumacher que amenazaba con abrir una era interminable.

Foto de: LAT Images

15. El McLaren MP4/14-Mercedes de F1
15. El McLaren MP4/14-Mercedes de F1
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Aunque no pudo repetir éxitos a nivel de equipo, Hakkinen volvió a imponerse a Schumacher (por última vez) y ganaron siete de las 17 carreras del año.

Foto de: LAT Images

15. El McLaren MP4/14-Mercedes de F1
15. El McLaren MP4/14-Mercedes de F1
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El subcampeonato de McLaren sería el primero de tres que llegaron de manera consecutiva ante el renacimiento de Ferrari y Ross Brawn.

Foto de: LAT Images

16. El McLaren MP4/15 de F1
16. El McLaren MP4/15 de F1
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Aquel año 2000, la era de Schumacher había comenzado y Newey siempre estuvo un paso por detrás en cuanto a rendimiento respecto a las creaciones de Brawn. Siete victorias y dos subcampeonatos.

Foto de: LAT Images

17. El McLaren Mercedes MP4/16 de F1
17. El McLaren Mercedes MP4/16 de F1
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Las fricciones con Ron Dennis ya eran un secreto a voces y Newey estuvo a punto de firmar con Jaguar para la siguiente temporada, pero un esfuerzo de última hora del capo de McLaren le convenció para quedarse.

Foto de: LAT Images

18. El McLaren Mercedes MP4/17 de F1
18. El McLaren Mercedes MP4/17 de F1
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El propio Newey reconocería años más tarde que esta serie de diseños no fueron tan exitosos como esperaba debido a un fallo de concepto. El MP4/17 disputó 33 carreras y solo ganó tres debido a que su sucesor nunca llegó a estar listo.

Foto de: LAT Images

19. El McLaren Mercedes MP4/19 de F1
19. El McLaren Mercedes MP4/19 de F1
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Lastrado por la falta de fiabilidad del MP4/18 que nunca llegó a ver la luz, esta versión "sin errores" solo logró una victoria en un 2004 100% de Ferrari.

Foto de: Dave Dyer

20. El McLaren Mercedes MP4/20 de F1
20. El McLaren Mercedes MP4/20 de F1
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Newey pareció reencontrarse con este diseño tras un gran cambio normativo a nivel aerodinámico y aunque logró 10 victorias, no pudieron superar a Brawn y su Ferrari.

Foto de: Dave Dyer

21. El McLaren MP4/21 de F1
21. El McLaren MP4/21 de F1
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La última creación de Newey para los de Woking fue este coche que en 2006, con Raikkonen, Montoya y De la Rosa a sus mandos, no logró ganar ni una sola carrera.

Foto de: Sutton Motorsport Images

22. El Red Bull Racing RB3 de F1
22. El Red Bull Racing RB3 de F1
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La primera creación de Newey para Red Bull llegó después de firmar con ellos para 2006 pero no tener tiempo de influir en el diseño ya programado del RB2.

Foto de: Sutton Motorsport Images

22. El Red Bull Racing RB3 de F1
22. El Red Bull Racing RB3 de F1
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No obstante, aquel 2007, los de Milton Keynes sufrieron para entrar en los puntos.

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

23. El Toro Rosso STR02 de F1
23. El Toro Rosso STR02 de F1
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Los parecidos entre el Toro Rosso de 2007 con el Red Bull enfadaron a sus rivales, que se quejaron de que ambas escuderías compartieran diseños. No obstante, el motor Ferrari no dio el rendimiento esperado y solo puntuaron en China.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

24. El Red Bull Racing RB4 de F1
24. El Red Bull Racing RB4 de F1
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El segundo encargo de Red Bull a Newey pisó una sola vez el podio en aquel 2008 dominado por Lewis Hamilton y por Ferrari en el apartado de constructores.

Foto de: Drew Gibson/LAT

24. El Red Bull Racing RB4 de F1
24. El Red Bull Racing RB4 de F1
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Red Bull quedó 10 puntos por detrás de Toro Rosso aquel año tras la victoria de Vettel en Monza. Webber sumó 21 puntos y Coulthard solo 8.

Foto de: Drew Gibson/LAT

25. El Toro Rosso STR03 de F1
25. El Toro Rosso STR03 de F1
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Este segundo Toro Rosso diseñado por Newey siempre será recordado por su parecido al Red Bull y por la primera victoria de Sebastian Vettel en su carrera deportiva en la F1 sobre un mojado Monza.

Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

26. El Red Bull Racing RB5 de F1
26. El Red Bull Racing RB5 de F1
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La creación de Newey comenzó a labrar su futuro y sumó 6 victorias aquel año con Webber y Vettel. Aunque Ross Brawn y su propio equipo les mojaron la oreja a los británicos, todo estaba por cambiar en la Fórmula 1 solo un año después.

Foto de: LAT Images

27. El Toro Rosso STR04 de F1 de 2009
27. El Toro Rosso STR04 de F1 de 2009
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Este fue el último Toro Rosso que tuvo que diseñar Newey en 2009 antes de que tal tarea recayese sobre Giorgio Ascanelli. Solo logró puntuar en cinco careras.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

28. El Red Bull Racing RB6 de F1 de 2010
28. El Red Bull Racing RB6 de F1 de 2010
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Este fue el comienzo de la era Red Bull en la Fórmula 1 y Newey diseñó un coche capaz de ganar 9 carreras en toda la temporada y 13 pole position. Los primeros títulos cayeron de manos de Vettel y el equipo de Milton Keynes.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

30. El Red Bull Racing RB7 de F1 de 2011
30. El Red Bull Racing RB7 de F1 de 2011
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Segundo año de dominio consecutivo tras el buen hacer de un Newey que mejoró aún más el monoplaza de un año antes.

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

31. El Red Bull Racing RB8 de F1 de 2012
31. El Red Bull Racing RB8 de F1 de 2012
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Siete victorias y la sensación de que ya no era tan dominante como sus predecesores, pero ambos títulos volvieron a caer de manos de Red Bull y de Vettel tras una intensa lucha con Fernando Alonso y Ferrari hasta la última carrera.

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

32. El Red Bull Racing RB9 de F1 de 2013
32. El Red Bull Racing RB9 de F1 de 2013
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El dominio de Red Bull continuó con mano de hierro con un monoplaza que en tracción estaba a años luz de sus rivales. Ganó 13 de las 19 carreras del Mundial.

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

33. El Red Bull Racing RB10 de F1 de 2014
33. El Red Bull Racing RB10 de F1 de 2014
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Con el cambio a la normativa Turbo V6 híbrida para la Fórmula 1 2014, el RB10 estuvo un paso por detrás de su antecesores y solo logró una victoria en toda la temporada. Ricciardo y Red Bull fueron, no obstante, subcampeones.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

35. El RB14 de Red Bull Racing de 2018
35. El RB14 de Red Bull Racing de 2018
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Con una unidad de potencia por detrás de sus rivales Ferrari y Mercedes, y una dosis importante de incidentes y mala fortuna, Red Bull no destacó en los primeros compases de la temporada a pesar de las victorias de Ricciardo en China y Mónaco. Sin embargo, con la mano de Newey, fueron el equipo que mejor desarrolló el monoplaza a lo largo del año y se convirtieron en el principal candidato a robarle protagonismo a Mercedes en la última parte de 2018, donde acabaron muy cerca de los mejores.

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

36. Red Bull Racing RB15 de 2019
36. Red Bull Racing RB15 de 2019
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Ante un nuevo cambio de reglas, hay intriga por saber si el trabajo de Newey da sus frutos en pista, aunque la unidad de potencia (Honda) también tendrá mucho que decir.

Foto de: Red Bull Content Pool

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