Fórmula 1
30 abr.
-
03 may.
FP1 en
42 días
R
GP de España
07 may.
-
10 may.
FP1 en
49 días
21 may.
-
24 may.
FP1 en
62 días
R
GP de Azerbaiyán
04 jun.
-
07 jun.
FP1 en
77 días
R
GP de Canadá
11 jun.
-
14 jun.
FP1 en
84 días
25 jun.
-
28 jun.
FP1 en
98 días
R
GP de Austria
02 jul.
-
05 jul.
FP1 en
105 días
R
GP de Gran Bretaña
16 jul.
-
19 jul.
FP1 en
119 días
R
GP de Hungría
30 jul.
-
02 ago.
FP1 en
133 días
R
GP de Bélgica
27 ago.
-
30 ago.
FP1 en
161 días
03 sept.
-
06 sept.
FP1 en
168 días
R
GP de Singapur
17 sept.
-
20 sept.
FP1 en
182 días
24 sept.
-
27 sept.
FP1 en
189 días
08 oct.
-
11 oct.
FP1 en
203 días
R
GP de México
29 oct.
-
01 nov.
FP1 en
224 días
12 nov.
-
15 nov.
FP1 en
238 días
R
GP de Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
FP1 en
252 días
Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Cómo Red Bull siguió los pasos de McLaren

compartidos
comentarios
Cómo Red Bull siguió los pasos de McLaren
Por:
Coautor: Matt Somerfield
25 jul. 2018 17:11

Christian Horner se sorprendió al ver que Max tomaba la curva 1 de Hockenheim a fondo en la clasificación. La razón: las nuevas ranuras del fondo plano.

La habilidad de Max Verstappen de tomar la curva 1 de Hockenheim a fondo en clasificación por primera vez en la historia muestra lo bueno que es el chasis de Red Bull.

Pero el equipo no se ha dormido en los laureles en absoluto y ha sido agresivo en su desarrollo para tratar de mantenerse cerca de Mercedes y Ferrari.

En el GP de Alemania, Red Bull siguió la línea de diseño que fue iniciada por McLaren y seguida por Renault y Ferrari al cambiar el concepto de las ranuras del fondo plano. 

En vez de utilizar una serie de orificios curvados por delante del neumático trasero (rodeados), el equipo añadió dos orificios longitudinales al borde del suelo (subrayados en amarillo) para complementar los cuatro que ya tenía delante de la rueda.

La idea es que el flujo de aire que pasa a través de estos orificios alargados, aumente la energía del vórtice que se forma en el borde del fondo plano, ayudando a sellarlo y creando una especie de falda de aire, mejorando el rendimiento general del suelo y del difusor.  

El nuevo alerón de Renault

Renault ya estuvo probando distintas variantes de su alerón delantero en carreras anteriores, ya que trata de resolver un problema que tiene en curvas de media y alta velocidad.

Partiendo de los datos de los test, en la mesa de diseño se definió un nuevo concepto de alerón delantero para utilizar en el Gran Premio de Alemania.

El alerón nueva conserva parte del ADN de sus predecesores, pero también incorpora nuevas ideas. Las principales alteraciones son claras. En primer lugar, el borde del endplate se ha dividido en cuatro superficies formando un ángulo agudo para evitar el sobrecalentamiento del neumático delantero (flecha roja).

 

 

Renault Sport F1 Team R.S. 18 front wing
Alerón delantero del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Foto: Giorgio Piola 

La zona aleteada también ha sido modificada con un diseño nunca visto antes. Esto pone de manifiesto qué parte del ala está enfocada para generar carga aerodinámica mediante el ajuste del ángulo del plano, y qué parte busca evitar el bloqueo del neumático.

Normalmente, la sección exterior del ala se considera un elemento estático, que controla la dirección del flujo de aire a medida que se desplaza por la parte frontal del neumático. Luego está la zona que se puede ajustar, para controlar el ángulo y con ello el nivel de carga aerodinámica que se genera.

Por eso, a menudo vemos un cambio en su número o en la longitud, dependiendo de las características de la pista. Sin embargo, este nuevo diseño de Renault desplaza la zona de ajuste mucho más al exterior, modificando el trabajo de los planos, lo que provoca que solo la parte interior (pintada de amarillo) pueda verse afectada por un cambio de ángulo.

Más de Fórmula 1:

 
Siguiente artículo
La FIA sigue viendo legal el Ferrari pese a las sospechas de sus rivales

Artículo Anterior

La FIA sigue viendo legal el Ferrari pese a las sospechas de sus rivales

Siguiente artículo

Alonso y otras figuras de la F1 rinden tributo de Marchionne

Alonso y otras figuras de la F1 rinden tributo de Marchionne