Los secretos de los pontones de Red Bull F1, desvelados en los test

El gran tema de conversación en las dos semanas de presentaciones fue el cambio de concepto de Red Bull en el diseño de los pontones, con mucha intriga en torno a sus agresivas entradas.

Su cambio de enfoque, con una apertura vertical que recuerda a los diseños que Mercedes no logró exprimir, llega al mismo tiempo que sus rivales se han decantado por soluciones que la escudería campeona del mundo había utilizado desde el inicio de la era del efecto suelo.

Como es probable que Red Bull haya llegado al límite de rendimiento con su anterior concepto, con una entrada de los radiadores muy alta y un elemento clave bajo 'la mordida' (un elemento que sobresale en la parte inferior de la entrada del radiador), esas modificaciones quizá hayan abierto una nueva ventaja operativa para ellos.

Por lo tanto, el RB20 presenta una disposición muy diferente, con una sobremordida (un elemento que sobresale en la parte superior de la entrada del radiador) en su lugar.

Y cuando el coche apareció en público por primera vez este miércoles en los test de pretemporada en Bahrein, se pudo ver con mayor claridad lo que Red Bull ha hecho exactamente y parece obvio que el coche que presentaron no es el producto terminado.

En su nuevo concepto, la entrada del radiador parece estar a dividida en dos aberturas. Una de ellas es un fino canal vertical que está ubicado en el lateral del chasis y es bastante similar a lo que se vio en la presentación del RB20.

Sin embargo, ahora se puede ver claramente una entrada principal situada bajo la sobremordida, que se parece un poco a la boca de una mantarraya.

En cambio, el canal vertical que está situado a lo largo del lateral del chasis recuerda al conducto de derivación que ha utilizado Ferrari desde el inicio de la temporada pasada.

Sin embargo, no está claro en este momento si el flujo de aire converge con el flujo principal a través de los pontones para ayudar a enfriar los radiadores y refrigeradores que hay en el interior, o si tiene un propósito separado, más aerodinámico, como hemos visto con la solución de Ferrari.

Es probable que el flujo de aire se dirija a las salidas de la cubierta del motor, por ejemplo, ya que se han segmentado. Mientras que la salida trasera, de hecho, ya se ha cerrado una vez que el coche ha salido a la pista.

Ahora también tenemos la confirmación de la geometría de la parte superior de la carrocería, que incluye un sutil deslizamiento que llega hasta 'la zona de la botella de Coca-Cola' en la parte trasera del coche.

Mientras tanto, Red Bull también está aprovechando el pequeño cambio de las reglas para 2024 que permite abrir más ranuras de refrigeración para el piloto en el chasis, como se puede comprobar por los dos pequeños tubos de escape en el panel superior del chasis.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

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