Red Bull cree que la FIA ha sentado un precedente con el DAS

Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull F1, considera que la respuesta de la FIA a su protesta sobre el DAS de Mercedes supone abrir la caja de Pandora.

Red Bull cree que la FIA ha sentado un precedente con el DAS
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Red Bull presentó una protesta formal contra el sistema DAS (dirección de doble eje) de Mercedes el viernes por la tarde, después de que Lewis Hamilton y Valtteri Bottas utilizaran el invento en la FP1 y la FP2 del GP de Austria de Fórmula 1 2020.

Los comisarios desestimaron la queja después de un largo proceso de deliberación, asegurando que el argumento de Red Bull de que el DAS es parte del sistema de suspensión era "infundado". 

Red Bull argumentó que el DAS era ilegal según la normativa técnica, pero el equipo sigue sin estar convencido de que su uso cumpla con la normativa de Parque Cerrado.

Los equipos no pueden hacer grandes cambios de setup para el resto del fin de semana una vez que el coche deja el pitlane al principio de la clasificación. 

El DAS permite a los pilotos de Mercedes cambiar el ángulo de convergencia del coche desde la cabina, y Hamilton y Bottas usaron el sistema en sus vueltas de salida de la FP3 también. 

En declaraciones a Sky Sports F1 este sábado, Christian Horner, jefe de Red Bull, aseguró que la resolución de los comisarios podría provocar más peticiones para hacer cambios bajo condiciones de Parque Cerrado.

La polémica:

"Imagino que si lo usan en clasificación, entonces también podríamos pedir hacer un cambio bajo Parque Cerrado", dijo Horner. "Si esto se permite ahora, entonces obviamente pedirás hacer cambios no con el volante, si no con varias llaves, para modificar la caída y además, lo que sea que controle". 

"Es lo que hay. Me quito el sombrero con Mercedes, es un sistema inteligente. Incorporarlo durante este año, cuando se prohibirá para el que viene será muy, muy difícil". 

Red Bull ha confirmado que no apelará la decisión de los comisarios de inmediato, pero se reserva el derecho a hacerlo en el futuro. 

Horner explicó que el equipo quería protestar contra el DAS en la primera oportunidad que tuvieran para evitar que interfiriera con los resultados de la carrera y provocar una larga espera el domingo.

"Queríamos protestar lo antes posible este fin de semana, para no interrumpir con los resultados", dijo Horner. 

"Que dijeran si era legal o no el mismo viernes, lo que daría la opción a Mercedes de modificarlo para el sábado y el domingo. Habiéndolo visto en el coche ayer, elegimos usar la opción de protestar para lograr esa clarificación. Informamos a Mercedes con antelación".

Y la respuesta:

"El sistema es muy, muy complejo. Por supuesto, pone en duda para qué es un volante. Los comisarios respaldaron al decisión de Nikolas Tombazis, el delegado técnico. Tenemos la clarificación ahora. Sabemos que es legal, y si queremos uno, tendremos que diseñarlo e incorporarlo". 

Horner se hizo eco del argumento que el equipo puso ante los comisarios de que el DAS no tenía relación con el sistema de dirección del Mercedes W11, ya que se usa principalmente para cambios de equilibrio con el objetivo de ayudar al calentamiento de los neumáticos.

"En ese aspecto, es una herramienta que no tiene nada que ver con girar el coche, porque solo la usan en las rectas. Esa es la ambigüedad que a veces crean estas normativas. Es algo que se ha evitado de cara a 2021", añade.

"El feedback de los ingenieros que tuvimos era que no cumplía con la normativa de este año, por eso lo cuestionamos y pedimos la clarificación. Hasta donde sabemos, el capítulo está cerrado ahora". 

Pasa las fotos y mira las actualizaciones de los F1 para el GP de Austria 2020

Detalle del deflector del Racing Point RP20
Detalle del deflector del Racing Point RP20
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Racing Point ha instalado la nueva carrocería que llevó a Australia, pero no tuvo la oportunidad de usarla. La actualización del conjunto de los deflectores es casi idéntica a la que presentó Mercedes en el GP de Japón en 2019.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10 en el GP de Japón
Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10 en el GP de Japón
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A modo de comparación, aquí está la ilustración que Giorgio Piola creó cuando Mercedes presentó la actualización por primera vez en Japón.

Foto de: Giorgio Piola

Comparación de los detalles del Mercedes F1 W11
Comparación de los detalles del Mercedes F1 W11
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Mercedes ha rediseñado la aleta del chasis, que ahora es más grande, está más alta y más retorcida, todo lo cual se hace para mejorar el flujo dentro y alrededor de los pontones.

Foto de: LAT Images

Comparación del Mercedes W11
Comparación del Mercedes W11
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El pilar del espejo conectado a la cabina del piloto se ha modificado en el W11 como parte del paquete de actualización, con este ahora en forma cuadrada, en lugar de la forma de arco previa.

Foto de: LAT Images

Detalle de refrigeración del Mercedes F1 W11
Detalle de refrigeración del Mercedes F1 W11
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Para ayudar a lidiar con el aire turbulento, Mercedes tiene un gran panel en forma de persiana junto a la cabina para ayudar a disipar el calor. Cambió la forma de este para abrir otra salida donde los paneles hacen la transición entre sí. Dependiendo de las temperaturas, que actualmente son más bajas de lo habitual para la época del año, es posible que no se use esta opción.

Foto de: LAT Images

Detalle del alerón trasero del Mercedes F1 W11
Detalle del alerón trasero del Mercedes F1 W11
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El alerón trasero de Mercedes no solo está montado en el pilar único que el equipo probó en las últimas fases de la prueba de pretemporada, sino que también presenta nuevos endplates, con las paletas sobresalientes más grandes.

Foto de: LAT Images

Comparación del alerón trasero del Mercedes F1 W11
Comparación del alerón trasero del Mercedes F1 W11
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Aquí hay una comparación de los alerones de nuevos (izquierda) y antiguos para que podamos ver lo radical que es el cambio.

Foto de: LAT Images

Detalle del difusor del Mercedes F1 W11
Detalle del difusor del Mercedes F1 W11
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En la parte trasera del coche, los canales exteriores del difusor han sido moldeados para alterar el rendimiento. Se ve que están evaluando el flujo debajo del monoplaza con tubos pitot colgando debajo en fila.

Foto de: LAT Images

Comparación del alerón delantero del Renault F1 Team R.S.20 en Australia vs. Austria
Comparación del alerón delantero del Renault F1 Team R.S.20 en Australia vs. Austria
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Piola ha ilustrado los cambios que Renault hizo en el alerón delantero, la mayoría de los cuales están centrados en la sección exterior y alteran la forma en que el flujo de aire se mueve a través y alrededor del exterior de la rueda delantera para afectar la estela que crea.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Renault F1 Team
Detalle del alerón delantero del Renault F1 Team
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Otra comparación de los dos alerones delanteros, la flecha roja resalta el cambio en la forma del footplate; una nueva aleta agregada en la parte superior del footplate (flecha azul); un recorte en la esquina superior trasera del endplate (flecha negra) y un cambio en la forma de la aleta superior (flecha blanca).

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del bargeboard del Renault F1 R.S.20
Detalle del bargeboard del Renault F1 R.S.20
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Como parte de su triplete de actualizaciones, Renault lleva un nuevo juego de bargeboards en Austria, complementado con nuevas aletas estilo hongo encima del footplate serrado en la parte delantera (flecha blanca), aletas guía en el borde exterior del conjunto (flechas rojas ) y más aletas verticales en el suelo al lado de los cortes laterales (flecha azul).

Foto de: LAT Images

Detalle del difusor del Renault F1 R.S.20
Detalle del difusor del Renault F1 R.S.20
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La parte trasera del Renault RS20 muestra el tamaño de la salida de refrigeración trasera para hacer frente a las demandas de altitud del circuito. Esta vista también nos da una buena idea de cómo el flujo de aire que sale desde las aletas del pontón impactaría la cara del neumático trasero.

Foto de: LAT Images

Alerón delantero del Ferrari SF1000
Alerón delantero del Ferrari SF1000
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Los alerones delanteros de Ferrari, apilados fuera de su garaje esperando la acción de pista del fin de semana.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
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El McLaren MCL35 con parafina en la suspensión delantera y el brazo de dirección. El equipo tiene cámaras adicionales montadas en las cápsulas de la barra antivuelco para capturar datos de temperatura de los neumáticos a través de infrarrojos.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Alerón delantero de Lando Norris, McLaren MCL35
Alerón delantero de Lando Norris, McLaren MCL35
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El extremo frontal del McLaren MCL35. Obsérvese la forma del footplate del alerón delantero que alterará la forma y la velocidad del vórtice que se desprende de la superficie de manera diferente a si fuera continua.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón delantero del McLaren MCL35
Detalle del alerón delantero del McLaren MCL35
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Aquí hay una vista frontal de ese footplate, como lo ilustró Giorgio Piola durante las pruebas de pretemporada.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del McLaren MCL35
Detalle del difusor del McLaren MCL35
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Una imagen de cerca del McLaren MCL35, que ha sido pintado con dos variantes de parafina para que el equipo pueda recopilar más datos.

Foto de: LAT Images

Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
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Una imagen más amplia del McLaren MCL35 con el difusor pintado con dos tipos de parafina.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Charles Leclerc, al volante de su Ferrari SF1000. La cámara está montada en la cápsula de la barra antivuelco del lado derecho del coche.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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En comparación, el SF1000 de Sebastian Vettel está equipado con un conjunto diferente de cámaras, en el que el equipo instaló cámaras infrarrojas adicionales para controlar la temperatura de los neumáticos.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20
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El Haas VF-20 de Kevin Magnussen con otra cámara montada en la parte superior de la cámara frontal izquierda. También se ve la forma del flap trasero superior alrededor del separador del espacio de la ranura.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Sergio Perez, Racing Point RP20
Sergio Perez, Racing Point RP20
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El Racing Point RP20 está equipado con apéndices más grandes al lado de la barra antivuelco que incorporan cámaras infrarrojas para monitorizar las temperaturas de los neumáticos tanto delanteros como traseros.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Detalle del suelo del Renault F1 Team
Detalle del suelo del Renault F1 Team
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Un nuevo fondo plano de Renault que incluye modificaciones en los agujeros completamente cerrados paralelos al borde del mismo.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del fondo plano del Red Bull Racing
Detalle del fondo plano del Red Bull Racing
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Una imagen del fondo plano del RB16 y las ranuras delante del neumático trasero y paralelas a su borde, que ayudan a mejorar el rendimiento aerodinámico al "sellarlo". Esta es la especificación utilizada durante los test de pretemporada, no la nueva que se vio en el reciente 'fliming day'.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del freno del Red Bull Racing
Detalle del freno del Red Bull Racing
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Una imagen general del conducto de freno delantero de Red Bull con la entrada extremadamente grande que ayuda a recolectar el flujo de aire y distribuir parte de él para enfriar los frenos y el resto, para fines aerodinámicos, expulsando el flujo de aire de la cara de la rueda para alterar la estela que esta genera.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del Red Bull Racing RB16
Detalle del difusor del Red Bull Racing RB16
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Una imagen de la parte trasera del RB16. Se pueden ver los detalles del difusor, especialmente las multi-extensiones Gurney que lo rodean.

Foto de: LAT Images

Alerón delantero del Racing Point RP20
Alerón delantero del Racing Point RP20
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Los alerones delanteros de Racing Point apilados en el garaje.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

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