Red Bull responde al "ruido" sobre su motor: "Estamos seguros de que es legal"

Durante la presentación de Red Bull en Detroit (EE.UU.), se hizo realidad la colaboración entre Red Bull Powertrains y Ford, aunque en realidad ya llevan cuatro años trabajando en el proyecto del motor en Milton Keynes.

Dado que Red Bull Powertrains es una empresa nueva, sigue siendo una incógnita el grado de competitividad que podrán alcanzar desde el principio, sobre todo teniendo en cuenta la mayor importancia de la potencia eléctrica y la inexperiencia de Red Bull y también de Ford en ese ámbito.

Sin embargo, a pocos días de las pruebas a puerta cerrada en Barcelona, la mayor atención se centra en el motor de combustión interna, más concretamente en la relación de compresión: la relación entre el volumen máximo y mínimo en el cilindro durante el movimiento del pistón. Bajo la normativa anterior sobre motores, esa relación era de 18:1, pero en las nuevas normas se ha reducido a 16:1, entre otras cosas para hacerla más accesible a los recién llegados.

Pero hace unas semanas salió a la luz que algunos fabricantes habían tenido conocimiento de que Mercedes y Red Bull Powertrains cumplirían el límite de 16:1 durante las pruebas estáticas a temperatura ambiente, que es la única forma en que la FIA lo comprueba según el reglamento, pero que pueden alcanzar una relación mayor en la pista y, por lo tanto, a temperaturas más altas. Audi, Ferrari y Honda han planteado el tema a la FIA, tras lo cual se ha incluido en la agenda de una reunión técnica prevista para el 22 de enero.

Antes de la presentación de Red Bull y Racing Bulls en Detroit, el director de Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, ha asegurado a Motorsport.com, entre otros, que está convencido de que se están respetando y cumpliendo con las reglas.

"Creo que algunos fabricantes están un poco nerviosos porque otros equipos están haciendo cosas inteligentes en materia de ingeniería. Sinceramente, no sé hasta qué punto debemos poner nuestra atención en eso. Llevo mucho tiempo en este trabajo y, en realidad, eso solo es ruido. Solo hay que concentrarse en uno mismo".

Hodgkinson no cree que Red Bull Powertrains esté haciendo nada malo: "Sé lo que hacemos y confío en que lo que hacemos es legal. Por supuesto, hemos buscado el límite absoluto de lo que permiten las normas, pero me sorprendería que no lo hubieran hecho los demás. Creo que es mucho ruido y pocas nueces y que, al final, todos estarán en el límite de 16:1. Al menos, eso es lo que espero".

El problema ahora es que los diferentes motoristas pueden acogerse a distintos pasajes del reglamento técnico. Por ejemplo, el artículo C5.4.3 i establece que solo se comprueba cuando el coche está parado y a temperatura ambiente, por lo que Mercedes y Red Bull pueden argumentar lógicamente que están dentro de las normas, pero sus rivales se remiten al artículo C1.5, que dice que los monoplazas "deben cumplir en todo momento las normas del reglamento técnico". Dado que 16:1 se menciona de manera explícita en el reglamento, consideran que esto también se aplica cuando el coche está en la pista.

¿Es demasiado baja la relación de compresión en las normas de la F1?

Por lo demás, Hodgkinson no está de acuerdo con la relación de compresión tal y como figura en el reglamento. En su opinión, la reducción para 2026 es totalmente innecesaria.

"Desde un punto de vista puramente técnico, el límite de la relación de compresión es demasiado bajo. Tenemos la tecnología para hacerlo todo lo suficientemente rápido, por lo que esta relación de compresión es realmente demasiado baja. Podemos alcanzar fácilmente 18:1 con la velocidad de combustión que ya podemos tener", argumenta.

"Eso significa que hay rendimiento en cada décima que se puede encontrar en términos de relación. Por lo tanto, todos los fabricantes deben apuntar a 15,999 en el momento de la inspección y luego deben llegar tan lejos como se atrevan", concluyó.