Técnica F1: Red Bull abre una salida de aire adicional en Mónaco

Después de un inicio de temporada en el que la fiabilidad ha provocado quebraderos de cabeza en el equipo de las bebidas energéticas, Red Bull sigue buscando soluciones en torno al RB18.

Para salir ileso de las altas temperaturas de este fin de semana en el Gran Premio de Mónaco 2022, el equipo austriaco ha dado un paso atrás en el peso de su monoplaza, con el objetivo de evitar que el excesivo aligeramiento de su monoplaza vuelva a suponer un problema como el que sufrió Max Verstappen con el DRS en el Gran Premio de España 2022.

Para la séptima prueba de la temporada de Fórmula 1 en 2022, el equipo de Milton Keynes llevó un alerón trasero más tradicional y en la primera sesión de entrenamientos libres el neerlandés no sufrió ningún problema extraño, trabajando sobre todo pensando en la carrera, dejando a Sergio Pérez con la complicada tarea de luchar contra los Ferrari.

Hubo quien notó que en la parte trasera del chasis que une el lateral con el capó del motor, justo frente al brazo delantero del triángulo inferior, apareció una nueva salida de aire caliente que nunca antes se había visto. 

Una modificación que se hizo teniendo en cuenta los 31º C que se esperan en el aire y los 54º C sobre el asfalto, que ya estuvieron presentes durante las primeras dos sesiones de entrenamientos libres.

Evidentemente han realizado un ajuste en el ángulo de la dirección para permitir a Max Verstappen y Sergio Pérez enfrentarse a las horquillas de Loews y la Rascasse.

Se ha cambiado la geometría de la suspensión delantera para superar sin ningún sobresalto un tipo de curva que no se encuentra en ninguna otra pista del calendario de la máxima categoría del automovilismo.

Entre las curiosidades del RB18, habíamos echado en falta la colocación de un depósito de líquido de frenos en el interior de los vientres, inmediatamente detrás del cono anti-intrusión superior en una zona del coche muy protegida en caso de impacto.

Es posible que haya una bandeja a cada lado del coche teniendo en cuenta que dicho sistema de frenado está dividido. Por lo general, las bandejas se colocan en la parte delantera del monoplaza, sobresaliendo del marco. 

Sin embargo, Adrian Newey ha creído conveniente trasladar algunos de los pesos del coche hacia una zona más céntrica, reduciendo los canales.