Red Bull F1 lleva un nuevo alerón trasero de alta carga a Mónaco

Aunque las exigencias del estrecho y revirado circuito urbano de Montecarlo hacen que sea un lugar obvio para llevar una especificación de alerón trasero de carga aerodinámica lo más alta posible, las restricciones del actual límite de costes de la Fórmula 1 hacen que no todos los equipos decidan producir piezas de este tipo.

Muchas escuderías prefieren optar por una solución que no sea tan extrema, pero que sea adecuada para otros circuitos del calendario, de media a alta carga aerodinámica, ya que es una forma mucho más rentable de afrontarlo.

Red Bull sabe, sin embargo, que su diferencia frente a McLaren y Ferrari es minúscula en estos momentos, por lo que se ha comprometido a invertir en un alerón que es perfecto para lo que requiere el Gran Premio de Mónaco.

Como muestra la fotografía de portada, tanto el plano principal como el 'flap' superior del nuevo alerón ocupan mucho más de la región de caja permitida, con un radio ajustado utilizado para conectar el plano principal y el 'endplate' en su unión. La sección de la punta del 'flap' también está convenientemente acodada para trabajar en conjunción con el ángulo de ataque de los 'flaps' superiores, mientras que este último también tiene un considerable Gurney montado en el borde de fuga.

Para compensar la carga aerodinámica que se genera y teniendo en cuenta la resistencia que supone esta nueva especificación, la escudería de las bebidas energéticas ha añadido una muesca en forma de V en la sección central, al mismo tiempo que mantiene la disposición de la sección de la punta semi separada de sus otras alas. Aunque la parte trasera del monoplaza ha permanecido oculta por ahora, sin duda habrá una nueva disposición del alerón de viga para complementarlo.

El líder del Mundial, Max Verstappen, se ha visto cada vez más presionado por sus rivales en las últimas carreras, y su ventaja al conseguir la pole en Imola el pasado fin de semana fue de menos de una décima de segundo.

En la carrera del domingo en Italia, el tricampeón tuvo problemas para mantener la temperatura en los neumáticos duros que los equipos montaron para el segundo stint, lo que le dejó expuesto a que Lando Norris pudiera superarle en la parte final.

Los estrechos límites de la pista en Mónaco hacen que las posiciones en la parrilla de salida sean muy importantes, por lo que Red Bull sabe que no puede dejar de optar a ningún rendimiento extra si quiere asegurarse la pole, el puesto clave para el domingo.