Red Bull combate el sobrecalentamiento con nuevas pinzas de freno

El equipo Red Bull se ha presentado imitando a un cohete en Canadá. Max Verstappen lideró la tabla de tiempos en las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes, por lo que parecería justo decir que el RB18 está mostrando una clara superioridad.

Sin embargo, la diferencia con Charles Leclerc en FP2 fue de apenas 81 milésimas, en parte debido a que el monegasco utilizó un único juego de neumáticos blandos para buscar resultados mientras la pista se engomaba.

Es lícito preguntarse, entonces, si Carlos Sainz podrá ir al ataque en busca de su primera pole position, y evitar que la racha de su compañero monegasco en la pole continúe, pero los de Milton Keynes son muy conscientes de que los puntos se reparten el domingo y no después de la clasificación.

La cesta delantera de carbono totalmente sellada del RB18

Por el contrario, los ingenieros de Adrian Newey saben que tienen entre manos un coche rápido y competitivo, pero no están en absoluto seguros de haber conseguido la fiabilidad necesaria.

Los abandonos de Leclerc cuando lideraba en España y en Azerbaiyán facilitaron mucho la tarea de Verstappen y Pérez, que se encontraron en una posición fácil para gestionar el liderato sin llevar el material al límite, disimulando cualquier debilidad del RB18.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

El Red Bull es un coche de F1 "en obras" y constante evolución: a pesar del tope presupuestario, no hay carrera en la que no se modifiquen detalles o partes importantes del paquete, trabajando sobre tres líneas fundamentales: fiabilidad, reducción de peso e investigación de prestaciones.

Si juzgamos en base a los resultados (cinco victorias seguidas), el primer punto no debería preocupar y, en cambio, la plantilla dirigida por Pierre Waché está dedicando tiempo y recursos a la teoría tan apoyada por tantos de que lo que importa es terminar las carreras.

El atento ojo de nuestro compañero, Giorgio Piola, ha conseguido captar una solución que Red Bull hubiera preferido mantener oculta: el equipo de Milton Keynes ha decidido invertir en el sistema de frenos para intentar solucionar los problemas de sobrecalentamiento en las curvas.

Después de haber completado el cambio de las cubiertas de los discos de metal a unas más ligeras de carbono, y que están rellenas de material aislante, querían estrenar las nuevas pinzas de Brembo en una pista como Montreal, que es muy selectiva para los frenos.

La pinza en el color tradicional de aluminio, sin el nuevo tratamiento anticalórico

La solución que han llevado a Canadá es fácilmente reconocible, ya que el color de la pinza, que ya no es el clásico color de aluminio-litio que conocemos, ahora es mucho más oscuro.

Las bocas de todos los miembros del equipo están cerradas con llave, pero la idea lógica es que se ha experimentado con un nuevo tratamiento térmico, que favorezca la dispersión del calor en el interior de la cesta, que está cerrada.

Detalle de la nueva pinza de freno: la pinza está oscurecida por un nuevo tratamiento químico

Red Bull quiere crecer en un aspecto en el que el F1-75 ha parecido superior desde el inicio de la temporada: en la frenada, sobre la que Charles Leclerc ha construido algunas de sus vueltas destacadas en la clasificación, como si de los cimientos de una casa se tratara.

En Milton Keynes, se están asegurando de dar un contestar a estos detalles del piloto monegasco, para convertir una debilidad por el sobrecalentamiento frecuente en un motivo de rendimiento...