Red Bull negocia con Ford un posible acuerdo de motores para 2026 en F1

La relación entre Red Bull y sus proveedores de motores a lo largo de los años no siempre ha sido la mejor, y es que tras ganar ocho títulos mundiales [cuatro de pilotos y cuatro de constructores] con Renault entre 2010 y 2013, todo acabó por la falta de competitividad en la era híbrida. En esa época se produjeron algunos momentos de crisis, con declaraciones públicas poco gratificantes por ambas partes que desembocaron en la asociación con Honda.

Así comenzó una colaboración técnica que fue todo un éxito, pero de manera repentina e inesperada, los japoneses anunciaron su retirada de la competición. Los de Milton Keynes se protegieron con un acuerdo para usar sus propulsores, no solo en 2021, sino en las cuatro temporadas siguientes, pero lanzaron la idea que llevaba mucho tiempo guardada en el cajón, construir su propia unidad de potencia.

El proyecto de Red Bull Powertrains se puso en marcha con una enorme inversión, en una zona adyacente a la sede del equipo, seguida de una importante campaña de reclutamiento de ingenieros de otras escuderías rivales, como Mercedes.

Cuando todo parecía bastante claro sobre el futuro en la competición de Red Bull, la noticia de las avanzadas negociaciones con Porsche para la nueva era de motores de 2026 sorprendió a todo el paddock. Las conversaciones sobre una posible colaboración con la marca germana no llegaron a buen puerto, a pesar de que los de Sttutgart se encargarían solo de los componentes híbridos, mientas que los austriacos harían el motor térmico.

Todo ello se produjo después de que tanto el jefe de la escudería, Christian Horner, como el asesor, Helmut Marko, se dieran cuenta del peligro que sería dar bastante poder a los alemanes con una entrada en el accionariado de Red Bull Technology, lo que provocaría una pérdida del control del proyecto de Fórmula 1.

El director del equipo fue claro: "Nuestro departamento de unidades de potencia es un capítulo nuevo y emocionante para Red Bull, y nunca ha estado condicionado o dependiendo de terceros, así como de constructores externos".

Un mensaje que subraya cómo Red Bull, según Horner, es capaz de diseñar y construir un propulsor con total autonomía; un escenario que surgió durante las negociaciones con Porsche, cuando se especuló con el esfuerzo necesario que se requería para fabricar un motor de cero con una estructura que todavía debía sentar sus bases.

¿Todo despejado en cuanto al tema de las unidades de potencia? No, porque después de dos meses llega un nuevo rumor de que otro fabricante oficial está interesado en hablar con los de las bebidas energéticas.

En este caso es Ford, quien tiene un acuerdo con Red Bull en el WRC como patrocinador principal en M-Sport. Pero habría dos grandes diferencias respecto a la negociación con Porsche. La primera es que los estadounidenses no parecen dispuestos a entrar en el accionariado de la escudería, y la segunda tiene que ver con el aspecto técnico, ya que ahora no tienen el apoyo de Cosworth, una estructura muy exitosa en el pasado, pero sin experiencia híbrida en la Fórmula 1.

Es difícil que los de Estados Unidos se hagan cargo de la cuestión técnica, ya que supondría una enorme inversión con un calendario muy ajustado para estar sobre el asfalto en 2026. El acuerdo con Red Bull se asentaría sobre dos bases diferentes, el presupuesto y una marca cargada de historia.

Los de Milton Keynes podrían estar conformes con eso, ya que la propiedad y la decoración son suficientes con el marketing, y tener un motor propio sería un valor añadido. La asociación con Ford, por tanto, sería una ventaja financiera, algo que no debe subestimarse, además de que ayudaría en el mercado en auge del Gran Circo en Estados Unidos, con muchas campañas y visibilidad para la firma de las bebidas energéticas, y se abrirían potenciales sinergias con otras modalidades como la NASCAR.

Aunque solo fuera en el presupuesto y en un logotipo sobre el motor en un acuerdo Red Bull-Ford, daría beneficios a todas las partes, y no solo eso, sino que la llegada de un fabricante estadounidense sería una buena noticia para Liberty Media. Todo sería positivo en la Fórmula 1, aunque solo sea para introducir el nombre en la categoría y atraer a más competidores.

Honda, que ahora figura de manera oficial como motorista para 2026, también entra en la ecuación, pero ya no se rumorea estar con los de Milton Keynes, de hecho, los japoneses barajan muchas posibilidades, y no se descarta el hacerse cargo de una escudería, como sería en una compra de AlphaTauri.

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