Red Bull: "Es frustrante que Mercedes esté por delante otra vez"
Paul Monaghan, ingeniero jefe Red Bull Racing, alabó el esfuerzo del equipo y de Honda para mejorar la fiabilidad entre las dos carreras austríacas, pero reconoció que no están del todo satisfechos.
Andy Hone / Motorsport Images
Los dos Red Bull abandonaron el Gran Premio de Austria por problemas eléctricos, en el caso de Max Verstappen se cree que provocados por los bordillos del circuito de Spielberg.
Honda adoptó medidas para el Gran Premio de Estiria y ambos coches completaron la carrera sin incidentes, con Verstappen terminando tercero y su compañero de equipo Alex Albon en la cuarta plaza.
"Es positivo después del monumental esfuerzo que se hizo en revisar el coche y todo el trabajo de la semana pasada", comentó Monaghan. "Honda ha hecho un trabajo impresionante, al igual que todos en Aston Martin Red Bull Racing. Es la culminación de esfuerzos".
"Está bien acabar en el podio, una buena recompensa para Max, hizo una carrera muy buena. Buena recompensa ver a Alex terminar justo por detrás. Hizo una defensa admirable".
"Lo frustrante es ver que Mercedes está por delante de nosotros otra vez. Así que es una mezcla entre felicidad y frustración".
"Podéis ver tan bien como yo dónde somos más lentos que el Mercedes, y es un poco en todas partes. Así que tenemos trabajo por hacer. Parece que su motor es bastante fuerte, el coche es fiable. Va a ser un desafío difícil darles caza, pero veremos si podemos. No son insuperables, no es imposible".
Monaghan señaló que el equipo ha mejorado su rendimiento aerodinámico, además de lograr una mayor fiabilidad entre las dos primeras carreras.
"Nos llevó bastante revisar todo el coche. No todo está a la vista. La semana pasada uno abandonó en la vuelta 10 y el otro al final de la carrera. Esta semana hemos corrido sin necesidad de salvaguardar nada importante. Así que es enormemente satisfactorio y una gran recompensa para todos los que han ayudado con eso".
"Hubo actualizaciones aerodinámicas y se volvieron a probar el viernes".
"Los esfuerzos se han visto recompensados con un tercer y un cuarto lugar. Creo que el orden de los equipos comienzan a estar claro".
"Y es una buena recompensa para Honda. Ha trabajado muy duro después del fin de semana pasado y seguimos adelante".
↓ Las actualizaciones de los F1 para el GP de Estiria 2020 ↓
McLaren probó brevemente una nueva configuración del suelo en el coche de Carlos Sainz durante los libres, la cual presenta una aleta horizontal sobre el fondo plano que se une con la lámina vertical del suelo, muy similar al diseño visto en el Ferrari. El equipo pintó con parafina en esta área antes de probarlo.
Una vista desde atrás del McLaren MCL35 con una nueva cubierta del motor y una salida de enfriamiento que no solo altera la capacidad de refrigeración del monoplaza, sino también la aerodinámica trasera, ya que las aletas se pueden ver en el borde posterior de la cubierta.
Aquí se ve la aleta sobre la parte superior de la salida de la cubierta del motor desde delante.
El nuevo fondo plano de Ferrari cuenta con 9 orificios angulados delante de la rueda trasera y otros más cortos. Además, el flap encima del fondo plan delante de la rueda trasera no es nuevo, pero ha sido rediseñado con una superficie mayor para mejorar la conexión con la lámina vertical.
El RB16 de Alex Albon, equipado con la nueva solución de morro introducida el pasado fin de semana y los nuevos endplates del alerón trasero que llegaron este fin de semana.
Los nuevos endplates del alerón trasero Red Bull se inspiran en los diseños ya vistos de Mercedes, Haas y AlphaTauri.
Esta imagen sobre el hombro de Sebastian Vettel en el garaje también nos ofrece una buena visión de la solución de refrigeración de la cabina de Ferrari en Austria, con un panel en forma de persiana y una salida de transición para disipar el calor.
George Russell al volante de su Williams FW43, que presenta un nuevo T-Wing este fin de semana, completado con endplates más largos.
La parte trasera del Ferrari SF1000 con la forma y el contorno del difusor iluminados particularmente bien. También se aprecia lo grande que es la salida de refrigeración de Ferrari para ayudar con las temperaturas y la altitud del Red Bull Ring.
Comparativamente hablando, el Mercedes W11 está mucho más apretado en la parte trasera con una salida de refrigeración más pequeña. También se observa el uso de la disposición del pilar doble del alerón en el coche de Hamilton, en lugar del único utilizado el pasado fin de semana.
La parte trasera del Haas VF-20 y una buena imagen del difusor, donde se ven los pequeños generadores de vórtice montados en el borde posterior de la tabla para ayudar a potenciar el flujo de aire.
El C39 de Kimi Raikkonen, equipado con una gran parrilla de sondas Kiel para recopilar datos sobre el rendimiento del difusor y las estructuras de flujo de la estela de la rueda a los lados.
Una vista lateral de la parrilla montada en el lateral del Alfa Romeo de Kimi Raikkonen durante los libres 1.
Robert Kubica, con parafina a lo largo del lateral del chasis del Alfa Romeo C39.
Una imagen desde arriba de los bargeboards del Mercedes W11 muestra lo complejos que son, con una gran cantidad de extras aerodinámicos delante del pontón para controlar el flujo de aire y desviar cualquier turbulencia no deseada creada por las ruedas delanteras.
Alex Albon sale al circuito con los nuevos endplates del alerón trasero en su RB16, combinados con la configuración de morro más antigua.
La visión desde arriba del Renault RS20 nos da una buena imagen tanto del nuevo alerón delantero, como de los bargeboards presentados la semana pasada.
Sebastian Vettel prueba el nuevo paquete aerodinámico que Ferrari adelantó, que presenta unos nuevos alerón delantero y fondo plano.
Renault con un conjunto de parrillas Kiel montado detrás de las ruedas delanteras para capturar los datos del flujo de aire, ya que el equipo espera obtener una mejor comprensión de la turbulencia creada por el neumático delantero.
El Racing Point de Sergio Pérez equipado con dos grandes cápsulas a cada lado de la toma de aire que encierran cámaras de imágenes térmicas que se centran en la recopilación de datos sobre el comportamiento de los neumáticos durante los libres.
El Williams FW43 con parafina en el alerón trasero para que el equipo pueda comprender mejor las características de flujo de aire sobre el alerón y usar esos datos para mejorar su metodología de diseño en el futuro.
El McLaren MCL35 de Lando Norris con cámaras infrarrojas adicionales montadas dentro de las cápsulas en el costado de la toma de aire para capturar imágenes y datos sobre las temperaturas de los neumáticos delanteros y traseros.
El RB16 de Max Verstappen está equipado con un conjunto de parrillas Kiel detrás de la rueda delantera y parafina en la esquina exterior del difusor.
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