Red Bull y un filming day que puede ser clave para lo que queda

Red Bull, con su decoración habitual, hizo un filming day en Turquía con vistas a mejorar su coche y volver a la senda de la victoria en la F1 2021.

Red Bull y un filming day que puede ser clave para lo que queda

Después del fin de semana de carrera, Red Bull se quedó en el Istanbul Park, donde Alex Albon protagonizó el segundo filming day del equipo en la temporada 2021. Los de Milton Keynes volvieron a sus colores habituales, después de que Verstappen y Pérez fueran segundo y tercero respectivamente en Turquía con una decoración blanca en honor a Honda.

Precisamente sobre eso hay rumores de que en la próxima cita de la F1, en Austin, Red Bull podrá disputar el GP de Estados Unidos sustituyendo el nombre de Honda por el de Acura, la marca que representa al fabricante japonés en América.

 

Y, dado que el RB16B que pilotaba esta semana Albon no mostraba el logo de Acura, parece claro que el equipo de Christian Horner haya dedicado los 100 km concedidos por la FIA para intentar preparar el coche para las últimas carreras de una temporada emocionante, caracterizada por el cara a cara en el mundial entre Max Verstappen, que lidera la clasificación de pilotos por seis puntos, y Lewis Hamilton.

En comparación con los grandes premios en los que el coche de Adrian Newey rivalizaba con el Mercedes W12 en igualdad de condiciones, el RB16B parecía un escalón por debajo en Turquía, sin poder nunca contrarrestar la victoria de Valtteri Bottas.

No está claro si protegieron el cuarto motor de Verstappen o si quisieron corregir los errores de simulación que afectaron al fin de semana de Turquía con datos del año anterior, cuando el agarre de la pista era completamente diferente.

Aunque fue con los neumáticos de demostración Pirelli (de menor rendimiento que los utilizados durante los grandes premios), los técnicos de Pierre Wache pudieron verificar el comportamiento del coche con el piloto anglo-tailandés, preparando los próximos viajes que podrían ser determinantes en el resultado final de la temporada, aprovechando un día soleado y una pista finalmente seca, útil para obtener valiosa información.

En Texas, donde la carrera se disputará dentro de dos domingos, Mercedes debería verse ligeramente favorecido, mientras que en el GP de México y el de Brasil, dos carreras de gran altitud, Red Bull puede aprovechar el turbo ligeramente más grande de Honda para tener un mejor llenado de la caja de admisión del motor, compensando el aire enrarecido mejor que Mercedes.

El personal de Red Bull Racing también habría trabajado en la suspensión para buscar ajustes que pudieran ser útiles en los baches del asfalto que provocaron problemas a los pilotos de MotoGP (y serán arreglados) y en la configuración aerodinámica: Albon usó alas mucho más débiles que las utilizadas en Turquía. Además del perfil principal en forma de cuchara, se pudieron ver un flap móvil de cuerda muy corta y endplates laterales sin soplado ni aletines.

Evidentemente, los ingenieros de Red Bull están estudiando cómo sacar una velocidad punta más alta del RB16B, para contrarrestar la supremacía del motor mostrada por Mercedes. Las cifras de velocidad máxima del domingo fueron impresionantes: Verstappen fue el más lento de todos, rodando a 297,1 km/h, mientras que Hamilton alcanzó los 310,7 km/h.

Se puede argumentar que Max tuvo una carrera en solitario y nunca pudo aprovechar rebufos salvo con los doblados, pero lo mismo puede decirse de Valtteri Bottas que "en solitario" alcanzó los 307,6 km/h, mientras que Sergio Pérez, que tuvo que adelantar, rodó a un máximo de 303,0 km/h.

La gran diferencia entre los dos mejores equipos parecía evidente y, por lo tanto, es normal que en Milton Keynes intenten rodar para avanzar...

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