Red Bull da pistas sobre cuándo veremos actualizaciones en su F1

La guerra del desarrollo está a la orden del día en la temporada 2022 de Fórmula 1 por el límite presupuestario que tantos dolores de cabeza causan a los equipos. La cifra mágica de 140 millones de dólares (cerca de 124 millones de euros al cambio actual) está en la mente de todos en el paddock, y es que las actualizaciones en los nuevos monoplazas suponen un coste muy grande, pero sin dichas mejoras, sería imposible conseguir resultados.

Algunas escuderías han gastado varios millones en intentar hacer un coche más rápido, como Red Bull, que en el GP de Emilia Romagna introdujeron un paquete importante de actualizaciones con el que han conseguido cuatro triunfos consecutivos. Algunos rumores indicaban que habían hecho un desembolso próximo a los 8 millones de dólares, lo que se correspondería con el 75% del total destinado al desarrollo que dijo el jefe de Haas, Guenther Stenier.

Con el triunfo en el Gran Premio de Mónaco, la escudería de Milton Keynes se escapa en el mundial de constructores, y su jefe de ingenieros, Paul Monaghan, nos dio las claves del desarrollo del RB18 comparándose con Ferrari, su máximo rival por el título, además de dejar algunas pistas sobre cuándo introducirían más mejoras.

"Estamos aprendiendo a evolucionar nuestro programa y nuestro tiempo por vuelta", indicó el británico. "Es relativo a eso, podemos ver en qué es bueno y en qué es malo el Ferrari, y creo que sería ingenuo por nuestra parte no hacerlo".

"Ellos tienden a ser bastante fuertes a baja velocidad, y nosotros lo hacemos en otras áreas del circuito. Hay una gran diferencia visual si te fijas de vez en cuando en cómo hemos logrado nuestro tiempo de vuelta y ellos han conseguido el suyo", continuó Monaghan.

"¿Están atrapados en ese patrón? No lo sé. ¿Estamos atascados en el nuestro? No, en absoluto", aseguró. "Estamos abiertos al cambio, y si te quedas quieto en este deporte, a menudo puedes quedarte atrás".

El jefe de los cerebros que dan vida al coche austriaco dio unas fechas aproximadas de posibles cambios en el orden jerárquico de la parrilla, que coincidirían con la introducción de las actualizaciones de los monoplazas.

"Por el momento, diría que estamos bastante contentos con nuestro trabajo tal y como lo hacemos, y creo que Bakú hará que todo el mundo vaya en una dirección concreta", dijo. "Creo que Silverstone, podría darnos algo de diferencia, y en Spielberg pasará un poco lo mismo".

"En Hungría, espero que haya un cambio de nuevo, pero esa es la naturaleza de la pista y cómo explotamos mejor nuestro tiempo de vuelta, ¿no? Así que por el momento, diría que nuestro trabajo es razonablemente bueno, pero cuando lleguemos a Abu Dhabi puede que lo hayamos hecho bien o mal", explicó Monaghan.

La carrera en Mónaco provocó que Red Bull modificara algunas partes de su monoplaza, pero no será el único trazado en el que se vean cambios, como el mismo ingeniero continuó diciendo: "Las revisiones de la geometría de la dirección, que son algo más que un brazo de dirección, sí han cambiado un poco, sería difícil correr sin ellas".

"La refrigeración de los frenos también", añadió. "Supongo que si se mira hacia Hungría o Singapur,  posiblemente llevaremos piezas a esas carreras en particular, y luego ... ¿dónde más podríamos necesitar más refrigeración en los frenos? Probablemente en Spielberg y Bakú tengamos una disposición ligeramente diferente".

El tope presupuestario hace que las escuderías tengan un desarrollo limitado, y en Red Bull son conscientes de lo duro que será organizar su temporada 2022 con las reglas actuales: "Puede que la federación no me lo agradezca, pero es muy reglamentario, estamos bastante limitados en cuanto a lo que podemos hacer".

"La ausencia de posibilidades aerodinámicas hace que sea muy caro hacer las pequeñas cosas que solíamos hacer con todos los winglets, los gurneys en el alerón delantero, y demás. No es práctico, no es gratificante, debido a las regulaciones que nos atan a las geometrías estipuladas, es muy caro", sentenció Paul Monaghan.