Red Bull F1 copia a Ferrari e introduce un nuevo elemento en el difusor

El análisis de Helmut Marko es duro, pero muy realista, ya que aseguró que tomaron "un camino equivocado" en el desarrollo de su monoplaza de la temporada 2024 de Fórmula 1. El asesor de Red Bull es consciente de lo decisivo que puede ser el Gran Premio de Azerbaiyán, un fin de semana en el que Max Verstappen dispone de 62 puntos de ventaja con respecto a Lando Norris, que son muchos, pero con los problemas del neerlandés podrían no ser tantos.

En el Gran Premio de Italia, la escudería de Milton Keynes cayó hasta ser la cuarta fuerza de la parrilla, y demostraron no tener el potencial necesario con baja carga aerodinámica, además de que tuvieron que reducir la potencia en el motor Honda por un problema que provocó que el neerlandés terminara sexto.

Las dos próximas carreras, al menos sobre el papel, deberían ser las más adecuadas a las características del RB20, y el conjunto austriaco busca la clave para dar más consistencia a un rendimiento que cayó en picado tras un inicio de campaña que parecía dominante, con cuatro victorias para su piloto en las primeras cinco citas.

Aunque la mayoría de los equipos no aportaron ninguna novedad importante en el trazado urbano de Bakú, en Red Bull introdujeron una modificación sustancial en el difusor trasero, yendo en la dirección de Ferrari, que en la pista de Monza estrenaron una sección inferior en forma de quilla de barco.

Los aerodinamistas de Pierre Wache fueron en la misma dirección. Las fotografías de nuestro compañero, Giorgio Piola, nos muestran cómo la sección triangular se añadió a la solución anterior, generando un patrón de flujo que puede no dar un aumento de la carga aerodinámica, como en el monoplaza rojo, pero ayudará a hacer el coche más manejable para los pilotos, con un comportamiento menos nervioso.

Ya mostramos el cambio en el alerón trasero y el perfil del ala, con un flap móvil que no se recortó como en el Gran Premio de Italia, sino que volvió al habitual, mientras que el único elemento se recortó, buscando un nuevo equilibrio en el patrón del aire que pasa alrededor del monoplaza.

Es interesante señalar que el corte no afectó a la zona situada bajo el escape, y no pasa desapercibido que también se mecanizó ligeramente una parte de la estructura deformable trasera, a la que se le dio una forma especial para crear un nuevo paso del flujo que tal vez pudiera aprovechar el poco soplado que el escape central es capaz de producir con los gases calientes.

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