Cómo la "recuperación del agarre" es un reto en las clasificaciones de 2022

Durante la clasificación del pasado Gran Premio de Arabia Saudí se vio algo bastante curioso, y es que varios pilotos marcaron el mejor tiempo con un juego de gomas usado en lugar de unos nuevos.

Sergio Pérez fue el más veloz de la sesión y, aunque él sí lo hizo con neumáticos recién estrenados, sus inmediatos perseguidores no lograron mejorar el crono.

El jefe de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, explicó que esta situación se debió a las características de recuperación del agarre en los compuestos de 2022, algo que podría seguir siendo todo un desafío para los equipos en la clasificación de Melbourne de este fin de semana y las siguientes.

Ahora las escuderías tendrán que averiguar durante los entrenamientos libres en cada circuito si los neumáticos blandos usados pueden proporcionar una ventaja en el momento de la verdad o si ocurre como en el pasado, donde había una gran diferencia entre un juego nuevo y uno desgastado.

Este es solo uno de los aspectos de los neumáticos de 2022 que los conjuntos están aprendiendo a medida que viajan a un trazado del calendario.

"En la clasificación hemos visto un par de situaciones diferentes", dijo Isola después del fin de semana en Yeda. "Algunos equipos utilizaban dos vueltas de preparación para el blando, y algunos usaban esa goma blanda para el segundo intento en la clasificación".

"Si miramos al año pasado, eso nunca ocurrió. El compuesto puede recuperar el agarre, porque si no lo hace, no lo vuelves a utilizar", explicó el máximo responsable del suministrador milanés.

"Es un elemento extra. Cómo de potente puede ser, es un poco pronto para decirlo, porque tenemos circuitos diferentes con características distintas", indicó el italiano.

Isola cree que las gomas usadas resultaron ser más eficaces en Arabia Saudí en gran parte porque dieron más confianza a los pilotos: "Pienso que el neumático blando, cuando era nuevo, tenía bastante agarre, y eso proporcionaba un comportamiento ágil".

"Estos coches son bastante complicados de conducir, especialmente en una pista con los muros pegados, no puedes cometer ningún error", continuó.

"Un neumático usado pierde un poco su pico de agarre, y hace que la sensación del piloto sea mejor, por lo tanto, es un poco más progresivo. Si no hay una degradación real de la goma, tienen más confianza", sostuvo el italiano.

"El año pasado, algunos pilotos pudieron ir más rápido con un medio que con un blando porque sintieron menos movimiento en la banda de rodadura. Esta temporada, el blando usado les proporcionaba eso mismo".

"Por ese motivo, algunos pudieron hacer mejores tiempos con un blando desgastado y no con uno nuevo, pero si encuentras el punto con el blando recién estrenado, como Checo [Pérez], el crono está ahí", afirmó Isola.

En Arabia Saudí no se utilizó el blando en la carrera, ya que los que pasaron a la Q3 pudieron seleccionar el compuesto que quisieran tras la eliminación de la regla de partir con el neumático con el que marcaron el mejor tiempo en la Q2.

Para el Gran Premio de Australia, Pirelli ha dejado un escalón entre el medio y el blando, y desde el fabricante creen que esto podría ser un factor determinante en el inicio de la carrera, pues se estima una diferencia de 1,2 segundos entre cada goma.

"En Melbourne, tenemos el C2, el C3 y el C5, es un gran salto entre el C3 y el C5", señaló. "Y, probablemente, el C5 es una opción bastante agresiva, porque con nuestras pruebas del año pasado, el C3 y el C4 parecen similares".

"Dijimos, vamos a probar el C2, el C3 y el C5 para ver si la diferencia es la adecuada entre los compuestos. El C5 para Melbourne es un neumático más parecido al blando de Bahrein en términos de comportamiento, con 1,2 segundos de diferencia por giro", indicó.

"Si el blando no se degrada en Australia, con este delta respecto al medio, tal vez algunos podrían intentar empezar con el blando".

"Si el neumático es rápido, pero se desgasta, y la degradación es bastante alta, entonces, el medio se convierte en la opción para el inicio".

Isola afirmó que los pilotos pudieron hacer la carrera en Yeda con el neumático duro porque se mantuvo en buen estado siguiendo a otros monoplazas.

"Tenían la posibilidad de seguir a los demás, de adelantar, y cuando perdían la posición, podían volver a atacar utilizando el DRS. Todo eso son estrategias tácticas cuando tienes un neumático que puede darte la confianza para volver a presionar".

La capacidad de luchar se ve favorecida por el hecho de que los bloqueos de neumáticos no parecen ser tan perjudiciales como lo eran en el pasado, cuando los pilotos tenían un plano y debían entrar en boxes.

"En comparación con los neumáticos de 13 pulgadas, los bloqueos están generando mucho menos daño en la banda de rodadura", dijo Isola. "Probablemente sea una combinación del diseño y la rigidez del coche".

"Si el monoplaza es bastante rígido, tienes una transferencia de carga similar. Eso significa que, si se bloquean las gomas sin carga, se generan menos daños".

"No es solo esto, depende también de la rugosidad de la pista, de la velocidad y de la puesta a punto, de muchos elementos, pero la realidad es que los bloqueos afectan menos", zanjó.