Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Los más recientes desarrollos técnicos de los F1 en Bahrein

Profundizamos en los últimos desarrollos técnicos que se exhiben en el Gran Premio de Bahréin en Sakhir, cortesía de Giorgio Piola y Motorsport Images.

Los más recientes desarrollos técnicos de los F1 en Bahrein
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Detalle de la suspensión delantera de Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Detalle de la suspensión delantera de Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
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Mercedes añadió un poco de espuma de poliestireno al extremo exterior de la horquilla superior durante los entrenamientos libres mientras evaluaba los neumáticos 2021.

La horquilla superior se eleva mediante una extensión vertical, una solución que han utilizado desde hace varios años, pero eso significa que la articulación se ejecuta particularmente cerca de la pared lateral de los neumáticos. Dado que el neumático 2021 tiene una forma ligeramente diferente, la espuma de poliestireno no solo actúa como un amortiguador, sino que también sirve como una guía para el equipo si una parte de la superficie se erosiona.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Detalles del piso del Renault F1 Team R.S.20
Detalles del piso del Renault F1 Team R.S.20
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Renault probó un fondo plano con especificaciones para 2021 durante los entrenamientos libres, ya que también evaluó los efectos de los nuevos neumáticos que Pirelli suministrará la próxima temporada.

Foto de: Giorgio Piola

Sergio Perez, Racing Point RP20, en el carril de pits
Sergio Perez, Racing Point RP20, en el carril de pits
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Parafina rociada en los elementos del alerón trasero de Racing Point, mientras buscan una confirmación visual de que está funcionando como se esperaba.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Ferrari tenía una parrilla de sondas Kiel montada detrás de la rueda delantera para medir el flujo de aire que sale del alerón delantero, el morro, los neumáticos delanteros, las superficies de los conductos de freno, etc. Ferrari realizó numerosos cambios en estos componentes en carreras recientes, por lo que solo buscan compararlos con la realidad en pista para retroalimentar el ciclo de simulación.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Este plano lateral del Ferrari SF1000 ilustra dónde está montada la parrilla aerodinámica detrás de los neumáticos delanteros.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
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McLaren probó los neumáticos del próximo año con el fondo plano de especificación 2021 que presenta un corte diagonal delante del neumático trasero y no tiene orificios completamente cerrados. Verás que el equipo había rociado parafina en el suelo para obtener una confirmación visual del comportamiento del flujo de aire.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL35, Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
Lando Norris, McLaren MCL35, Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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Otra toma del fondo plano con especificaciones 2021 en el MCL35 de Lando Norris. Él no usó la última versión de los deflectores de los pontones, y faltan las rejillas de estilo veneciano.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Detalle trasero del McLaren MCL35
Detalle trasero del McLaren MCL35
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Otra vista del McLaren MCL35 con el fondo plano de especificación 2021. Hay que tener en cuenta que esta versión tiene un borde enrollado justo por delante del neumático trasero, muy parecido a lo que Ferrari probó hace algunas carreras.

Foto de: Giorgio Piola

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
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Mientras tanto, Sainz continuó recopilando datos con las piezas de especificación para la carrera e instaló equipos de imágenes térmicas adicionales en las cápsulas junto al aro de rodadura para recoger datos de los neumáticos.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Roy Nissany, Williams FW43
Roy Nissany, Williams FW43
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Se montaron grandes parrillas aerodinámicas en el Williams FW43 mientras buscaban recoger datos sobre el flujo alrededor del centro del coche.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
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AlphaTauri colocó pegatinas como de centro de diana en el borde de ataque del plano principal del ala trasera para que lo monitorizara una cámara montada en el coches, cuyas imágenes pueden ser analizadas para ver cuánto se mueve el ala al sufrir carga.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Roy Nissany, Williams FW43
Roy Nissany, Williams FW43
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El Williams FW43 de Roy Nissany con parafina rociada en el conducto de freno delantero izquierdo

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Pintura Flowviz con Lando Norris, McLaren MCL35
Pintura Flowviz con Lando Norris, McLaren MCL35
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El McLaren MCL35 con parafina en los elementos de la suspensión delantera que se salpica hacia atrás cuando el coche se pone en marcha.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
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En esta toma de Bottas podemos ver cómo las diversas superficies aerodinámicas del coche dirigen el humo de los neumáticos, alejándolo del coche.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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Del mismo modo, podemos ver el efecto cuando Vettel bloquea la rueda delantera de su Ferrari, aunque las superficies aerodinámicas del SF1000 tratan el flujo de aire de manera diferente.

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Lance Stroll, Racing Point RP20
Lance Stroll, Racing Point RP20
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Las dos grandes capsulas montadas a cada lado de la caja de aire albergan un equipo adicional de imágenes térmicas que monitoriza los neumáticos ayudando al equipo a tener una imagen más clara de cómo se comportarán las gomas a una vuelta y en una tanda larga.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

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