Análisis

Los más recientes desarrollos técnicos de los F1 en Bahrein

Profundizamos en los últimos desarrollos técnicos que se exhiben en el Gran Premio de Bahréin en Sakhir, cortesía de Giorgio Piola y Motorsport Images.

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Detalle de la suspensión delantera de Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11

Mercedes añadió un poco de espuma de poliestireno al extremo exterior de la horquilla superior durante los entrenamientos libres mientras evaluaba los neumáticos 2021.

La horquilla superior se eleva mediante una extensión vertical, una solución que han utilizado desde hace varios años, pero eso significa que la articulación se ejecuta particularmente cerca de la pared lateral de los neumáticos. Dado que el neumático 2021 tiene una forma ligeramente diferente, la espuma de poliestireno no solo actúa como un amortiguador, sino que también sirve como una guía para el equipo si una parte de la superficie se erosiona.

Detalles del piso del Renault F1 Team R.S.20

Renault probó un fondo plano con especificaciones para 2021 durante los entrenamientos libres, ya que también evaluó los efectos de los nuevos neumáticos que Pirelli suministrará la próxima temporada.

Sergio Perez, Racing Point RP20, en el carril de pits

Parafina rociada en los elementos del alerón trasero de Racing Point, mientras buscan una confirmación visual de que está funcionando como se esperaba.

Ferrari tenía una parrilla de sondas Kiel montada detrás de la rueda delantera para medir el flujo de aire que sale del alerón delantero, el morro, los neumáticos delanteros, las superficies de los conductos de freno, etc. Ferrari realizó numerosos cambios en estos componentes en carreras recientes, por lo que solo buscan compararlos con la realidad en pista para retroalimentar el ciclo de simulación.

Este plano lateral del Ferrari SF1000 ilustra dónde está montada la parrilla aerodinámica detrás de los neumáticos delanteros.

McLaren probó los neumáticos del próximo año con el fondo plano de especificación 2021 que presenta un corte diagonal delante del neumático trasero y no tiene orificios completamente cerrados. Verás que el equipo había rociado parafina en el suelo para obtener una confirmación visual del comportamiento del flujo de aire.

Lando Norris, McLaren MCL35, Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Otra toma del fondo plano con especificaciones 2021 en el MCL35 de Lando Norris. Él no usó la última versión de los deflectores de los pontones, y faltan las rejillas de estilo veneciano.

Otra vista del McLaren MCL35 con el fondo plano de especificación 2021. Hay que tener en cuenta que esta versión tiene un borde enrollado justo por delante del neumático trasero, muy parecido a lo que Ferrari probó hace algunas carreras.

Mientras tanto, Sainz continuó recopilando datos con las piezas de especificación para la carrera e instaló equipos de imágenes térmicas adicionales en las cápsulas junto al aro de rodadura para recoger datos de los neumáticos.

Se montaron grandes parrillas aerodinámicas en el Williams FW43 mientras buscaban recoger datos sobre el flujo alrededor del centro del coche.

AlphaTauri colocó pegatinas como de centro de diana en el borde de ataque del plano principal del ala trasera para que lo monitorizara una cámara montada en el coches, cuyas imágenes pueden ser analizadas para ver cuánto se mueve el ala al sufrir carga.

El Williams FW43 de Roy Nissany con parafina rociada en el conducto de freno delantero izquierdo

Pintura Flowviz con Lando Norris, McLaren MCL35

El McLaren MCL35 con parafina en los elementos de la suspensión delantera que se salpica hacia atrás cuando el coche se pone en marcha.

En esta toma de Bottas podemos ver cómo las diversas superficies aerodinámicas del coche dirigen el humo de los neumáticos, alejándolo del coche.

Del mismo modo, podemos ver el efecto cuando Vettel bloquea la rueda delantera de su Ferrari, aunque las superficies aerodinámicas del SF1000 tratan el flujo de aire de manera diferente.

Las dos grandes capsulas montadas a cada lado de la caja de aire albergan un equipo adicional de imágenes térmicas que monitoriza los neumáticos ayudando al equipo a tener una imagen más clara de cómo se comportarán las gomas a una vuelta y en una tanda larga.